不知道从哪一天开始，双离合逐渐淡出了国内市场的视野。除了大众系，其他车企都或多或少放缓了双离合车型的推出，甚至直接不再使用。随着近年来运动性逐渐重要，CVT只在日系家用车中使用，以故障率较低著称。双离合和CVT哪个好？从关注动力、故障率、维修费用的网友中选择车侦探。
双离合变速箱最早用于赛车运动。20世纪）80年代，保时捷962C和奥迪运动版quattroS1 RC率先使用了这项技术。原则上双离合最简单，大约等于AMT变速箱(AMT是最简单的自动变速箱方案，只适用于低价车型。)多加一套离合器。然而，美妙之处在于这个额外的离合器。两套离合器分别控制奇数档和偶数档，换挡前提前准备好下一档的档位，达到无间隙换挡的效果。所以双离合本质上是一种提高换挡速度的技术。
CVT变速箱最早的概念出现在达芬奇的手稿中。与其他变速箱不同，它不使用齿轮来传递动力。而是用皮带或钢带连接两组类似锥桶的锥轮，控制轮子的转速。原理和自行车链传动很像。但是因为伞齿轮是光滑的，所以不会有踩档的感觉，也就是说CVT理论上接近无限多档，不断调整。
就成本而言，双离合比CVT变速箱低，因为能和手动挡共用一条生产线，一个双离合部件基本能在国内生产组装，结构上和手动挡接近。而且CVT还得进口国外核心部件(变速器钢带)。所以有的厂家用双离合代替CVT，这就是双离合价格低在起作用。
CVT的钢带一直被博世把持着，这是每个主机厂都绕不过去的成本。国内只有奇瑞自主研发生产CVT变速箱。而双离合变速箱在专利上没那么多门槛，所以成了厂商研发的首选。
两个变速箱在保养后期差别很大。目前双离合变速箱不能在外维修，4S店只提供更换服务。但目前双离合更多的故障出现在程序层面，主要体现在(发动机空转，加油不加速，挂档延迟)。4S商场不具备处理此类故障的能力，主要是依靠主机厂做调整。所以它的时效性很差，很多问题都是通过等待召回来解决的。
而CVT变速箱的故障率比双离合低很多，而且随着常规使用的寿命的增加，大部分问题都是因为锥齿轮和钢带这两个核心部件的问题造成的。4S店修理也很简单粗暴，直接更换总成，因为钢带和伞齿轮是一台CVT变速箱的大成本，没有一家子厂可以供应配件。
分析这两款变速箱的安全性，还是要回到工作原理上来。双离合变速箱的好坏很大程度上是由程序的逻辑决定的，也就是说，计算机能否恰当地准备好所需的离合器档位进行组合，是双离合能否发挥优势的关键，因为它的工作原理与手动挡相似。如果程序设置有问题，新手手动挡驾驶员会出现的问题如长时间断电、离合器过热甚至烧毁、异响抖动、异常磨损等。，都一定会出现在双离合上，所以那一年才会发生。
另一方面，CVT上不可预知的故障和安全风险隐患也会少很多。由于结构相对比较简单，大部分CVT变速箱主要是通过更换钢带或锥轮这两个核心部件来修复。其可靠性和安全性主要关系到变速器钢带的设计常规使用的寿命，因此在变速箱的生命周期内，CVT的安全性较高。不过，有些车龄超长的老车可能就存疑了。
近几年对双离合的评价已经到了冰点。客观来说，相比其他自动变速箱，双离合在运动性上还是有其突出优势的。还记得大众宣传双离合的时候，换挡速度是它的主要卖点之一。快速的换挡速度和接近手动挡的传动效率，让双离合站在了跑车领域的顶端，否则保时捷的PDK双离合也不会一直被车迷们津津乐道。
汽车侦探总结:双离合和Cvt哪个好？现在坚持双离合的厂家为了更好的提高可靠性和平顺性，都在拉长换挡的响应时间。为了更好的提高驾驶乐趣，CVT变速箱模拟传统AT变速箱的档位；同时，国内也有很多有良心的厂商。在选车侦探眼里，这是一件很悲哀的事情。就像兔子学游泳，放弃自己最大的长处去追赶AT变速箱的天然优势，这样的策略自然只会被AT变速箱推开。
