“作为一名高铁工人，我心里有说不尽的骄傲。”本年45岁的中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师郭锐说，他安装过时速200公里到350公里的各个速度等级、10余种类型高速动车组转向架。从“调和号”到“复兴号”，郭锐和他地点的团队为1600多列高速动车组安装转向架。现在，这些列车现已安全运作超越40亿公里。
“爷爷辈造蒸汽机车，父辈造绿皮车，我造高速动车组。”一家三代都是铁路人的郭锐，1997年技校结业后，进入中车四方机车公司作业。
郭锐第一次触摸高铁安装，是在2006年。那时，公司通过与国外制作商协作，引进了时速200公里的高速动车组。拼装转向架的重担落到了郭锐团队的肩上。
“转向架，便是高铁的‘腿’。高铁跑得又快又稳，全赖转向架和它的零部件。”郭锐说，转向架安装部件有上千个，安装尺度数据记载有上万条，安装精度更是以微米核算。
其时，国内涵动车组转向架安装范畴的研讨刚刚起步。为了摸清原理，郭锐和搭档以厂为家，焚膏继晷搞实验。没有操作手册，就从零起步。他们用54天时刻查阅材料，材料垒起来有2米多高。材料收集完结后，再学习、消化、吸收，郭锐记细节，搭档记过程，笔记有10多万字。
历时两个多月，郭锐总算带领团队成功霸占10余项制作技术难题，其间，他首创的“四点等高支撑调整先进操作法”创始职业先河，有力保证了我国第一批动车组上线。
上高原、进沙漠，完结高速动车组线年，又一项艰巨的使命摆在郭锐面前：如安在现有作业面积和设备不变的条件下，将出产使命由日产3台提高至日产8台？
作为技术攻关带头人，郭锐简直全天盯在现场。通过接连一周的规划证明，他提出计划：改动现有工艺布局，优化作业流程，改善工艺配备，添加作业工位，每个出产节拍做到以分钟来核算。计划施行后，出产能力得到十分显着提高。在这次技术攻关过程中，郭锐规划的“车轴丈量打磨设备及齿轮箱安装输送线年国家实用新型专利授权。
与我国高铁一路同行，郭锐常常感叹：“自己沾了年代的光”。这也让他的信仰愈加坚决——发挥本身所长，为高铁工作培育更多高技术人才。
“优异的技术工人应该是兼具技术、技术、学问的复合型人才。”在郭锐看来，跟着“互联网+”工厂和人机一体化智能体系的加快速度进行开展，我国高铁工作需求更多优异的复合型技术人才。为此，他提出立异人才教育训练形式，让技术人员与技术人员“结对子”，更好地激起一线工人的立异生机；在他培育的人才中，已有23人获聘高级技师、技师，14人获省市级首席技师、技术能手称谓。
