2024年春节前夕，一场突如其来的持续暴雪，袭击全国多地，给电动车带来严峻的考验，电动车的弊端再次暴露在寒风中。
在暴雪天气的加持下，电动车的续航能力严重缩水，即使不开车不开空调，续航里程也是直线下滑，这给车主带来极大的不便，也暴露了当前电动车发展存在的诸多问题。
纯电动车解决续航焦虑的两大利剑，无非就是加大电池，加快充换电基本的建设步伐。
随着电池技术的不断的提高，电动车的续航能力已经有了质的飞跃，头部新势力品牌新产品，续航里程均能超过800公里。
800V高压碳化硅平台诞生，也让充电的速度提升到了全新的高度，能够明显提升充电的效率。换电模式也被慢慢的变多车企所接纳，目前已经有多家车企推出支持换电的车型。
纯电动车在技术上的发展，是有目共睹的，但实际到使用者真实的体验上，还存在一定的“期货”嫌疑。
譬如搭载800V高压快充的车型，只能在自建的超充桩里实现，并且还会受到其他车功率分流的影响，想要达到充电15分钟，续航提升500公里的官程，需要在一定的理想充电条件下才能实现。
另外，换电设施已在中国高速服务区和各大城市大规模铺设。不过现在最大的问题是，换电站还不能像加油站一样普及，还需时间来破局。
再加上渗透率慢慢的升高的纯电动车型，显然，春节假期集中出行，无论是充电桩数量和换电站数量，还是满足不了需求。
需要指明的是，在低温天气，影响续航的有两大元凶。第一，锂电池性能直线下降；第二，暖空调耗电剧增。
去年年底，就有权威媒体在内蒙古的牙克石，进行了2023年新能源冬测，根据结果为，当今市面上的电动车基础性能已经逐渐改善，续航、充电时间也有了明显提升。
但续航达成率方面，低于50%的不在少数，也就是说，官标500公里的纯电动车在极寒天气下续航仅不到250公里，当然这是极为严苛的条件之下得出的结论。
不过，以当前湖南、湖北、安徽等地区的天气情况去看，纯电动车续航大打折扣，已经是板上钉钉的事情了。
难道纯电动车低温续航打折严重，就没有根治的技术吗？其实是有的，那就是固态电池。
与目前的锂电池相比，全固态电池优势显著:充电速度可提高三倍，而且不受温度限制，让电车跑得更远。
去年7月份，丰田宣称在固态电池技术上取得了重大突破，可以制造出“充电10分钟，续航1200公里”的固态电池。但搭载该全固态电池的车型，要2027-2028年才投入应用。
固态电池没出来之前，结合以上的冬季用车窘况，追求全场景无焦虑用车，混动车才是当下的最优选。
首先就是补能方面，随处可见的加油站，可以从根源上克服了补能焦虑。其次，在使用感受上，混动车既有燃油车的感官体验，又能保证驾驶的平顺性，同时还拥有更加强劲的提速感受。
而且，根据2023年8月份工信部等七部门联合发布的《汽车行业(2023-2024年)稳增长工作方案》中提到两个重点。
一是扩大新能源汽车消费。二是稳定燃油车消费。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
足够说明当下混动车型的节能特性和满足那群消费的人的多元化需求，依旧有着强大的市场前景。
至于如何抉择？在混动技术“百花齐放，百家争鸣”的时代，确实能让我们消费者陷入选择困难症。
但看销量榜买车或者随大流，是一个不会错的选择。所以历经27年历史积淀，中国市场用户超过250万用户的“丰田智能电混双擎”，自然就成为了考虑的重点。
值得注意的是，丰田的混合动力系统通过现代化研发和供应链优化，至今已经进化到了第五代。
相信细心的朋友就知道，之前的“双擎”，为何现在称为“智能电混双擎”？其背后则传达出新的意思。
这套系统不仅在油电协作中更加“带电”，而且更加智能。通过对三电系统的升级，实现了小型化、轻量化、精密化带来了电动化高效率，全方面提升电驱性能。
独一无二的行星齿轮技术，充分的发挥发动机与电动机各自优势。无论极寒极热，高速还是低速，动力性能、燃油经济性、续航能力都有着稳定的表现。冬天低温度的环境下可以完全放心开暖气，城市拥堵场景一样省油。
至今，丰田混动畅销全球90多个国家，收获2500万用户的信赖与支持，经受全球各地天气特征情况、地理环境、复杂路况、各种油品的考验，做到各种各样的环境下都能够稳定使用，这也是丰田巨大的核心优势。
在极寒的考验下，扯下了纯电动车的遮羞布。这并不是说电动车不好，而是在特殊条件下，确实存在不少的用车瓶颈。在补能设施和电池技术上，依旧还有非常长的路要走。
而摆在消费的人面前，就有一个可以“闭眼入”产品。尽管现阶段，还会有质疑混合动力汽车存在的声音，但丰田智能电混双擎告诉我们，能解决用车痛点的技术永远都不可能过时。你没看到连国家都为混合动力汽车站台了吗！
