此刻的安东尼还在为首发仍是候补在挣扎，早都现已淡出了干流的视界，就像是恩怨斗争了十年的
那个能跟P1竖中指的家伙，那个靠最陈旧铸铁发动机的特性，4G63这个神机也能迸发出千匹的动力。
STI车主或许会跟你说两个小时这车有好的理由，不过这都没有藤原文太挑选翼豹为替代86的车。
而这次我走运的抓到了一只野生的STI的车主，他买的是十一代翼豹STI，2017款斯巴鲁STI运动科技版。
再来说价格，之前有两代翼豹sti还官方进口到了国内（fmcc第一期），卖50万左右，A6的钱买一个孕妈妈坐了会流产，婴儿坐了会脑震荡，白叟坐了会骨折，正常人坐了会失聪，并且一般人还开不了的车，谁会买？
假如你和我相同并不是一个张狂的斯巴鲁迷，并且刚好你有时机开过这几代斯巴鲁STI，你就会发现一个工作……
当年EVO把4G63发动机换成4B11的时分，车主都想把三菱办公室拆了。由于本来那个铸铁发动机才他们能激起动力首要原因。
只要在日本的STI是EJ207，其他一切出口sti全部是EJ257。EJ257发动机偏低扭体现，EJ207偏高转，并且由于缸壁更厚，有额定的强化结构，所以EJ207能压榨更大马力，移植207是日本外商场的一大晋级计划。
所以STI改装潜力巨大，首要是由于25年定位都没变，也没换发动机，所以25年来不断的有人去研讨sti，发动机改装技能也没有断代。sti车上简直一切零件都能买到强化晋级件，小到螺丝，大到车身强化。
这辆车305马力，零百5.3秒左右，受人（驾驭技能和体重）影响。马力不大，加快不算快，可是这两点都不是这辆车寻求的，他的方针是好玩，可以说是这个马力下最快的赛道车。
许多小钢炮，所谓的街跑神车，都是从家用车底盘改造过来的，而STI是为了赛车，而不得不从赛车改造成家用车。
除了Tommi MAKINEN这个车神以外，另一个夺冠的要素便是斯巴鲁DCCD四驱体系。
变速器、分动器与前差速器调集在一起，即便这样对变速器的更新换代速度晦气，但这一下让底盘变的更简略还能完成全时四驱对称的特色。
这是一种转矩灵敏式限滑差速器，使用螺旋齿轮传动传动特色限滑；中心差速器选用电控多片离合器结构，默许的传动份额为前轴41%，后轴59%，可以精确的经过实在的状况由ECU自行调整或许手动调整分配，最多可分配为前后轴50:50的份额。
DCCD的离合器操控不同于其他电液式的，而是选用电磁式。其特色是呼应速度快，可是结合会有抑扬。
即便这个固执的白叟在DCCD的电子设备不行其他竞争对手先进，但前中后三限滑差速器给予了STI高人一筹的抓地力极限性和弯道操控力，更重要的是纯机械结构给予了咱们足够的驾驭趣味。这个老头更垂青的是车与人之间的沟通，而不是麻痹的赛道利器。
不过这一代高配多了哈曼可顿9扬声器音响，无钥匙进入，一键发动，recaro高功能座椅， 看到Recaro座椅能电动调理我是有多感动吗？
最终仍是说一点，跟这车会挑选驾驭技能好的人相同，保养费用也会挑选和奢华品牌靠齐。
有人说这世界上最缺少的坚持不丢任何一道工序匠心技人，而STI或许便是汽车里这类好爱着的最终一根救命稻草。或许有一天咱们都会被年代所同质化，可是那个能让你为它张狂的STI仍然会在你我的曩昔的韶光里。
