前几天，一个某品牌SUV爬坡难的视频，在网上流传。视频中，某自主品牌SUV车型停在停车场的坡道上，在尝试两次失败后，第三次坡起终于成功了。不过，这次成功来的相当艰难，因为视频中传出刺耳的胎响声。
随后，视频车的车主现场质问4S店技术人员：“你说，（这车）爬个坡这么费劲，还胎响，这正常吗？”
尽管现场的4S店技术人员反复确认，该车不存在质量上的问题，但这种观点很难让车主信服。
一个好端端的SUV，为什么上不去坡？而且还是城市里的停车场坡道，这让我们消费者们费解。
刚才提到的视频里，那辆“爬不上坡”的SUV，恰恰就是一款前驱车。众所周知，SUV不仅比同级轿车尺寸大，自重也大。如果上陡坡，那车身的重心会转移到后桥，这样一来，前轮的抓地力会大为下降。
事实上，个别SUV车型上不去坡的问题，古来有之，不单刚才提到的某自主品牌，就连某一线合资日系品牌车型，也出现过“爬坡门”。
我们再回到刚才的问题：一款主要面向都市工况的SUV，到底需不需要四驱系统？
相信对于不少消费者来说，选车时都会遇到这样的一个问题。毕竟，眼下都市2SUV车型为数众多，但配备四驱系统的，却占少数。最常见的情况，是某SUV车系的高配或顶配车款，才会有四驱系统。
更有甚者，某法系豪华品牌的SUV车型，竟然全系没有配置四驱系统，这也被外界诟病为“假SUV”。
之所以出现这样一种现象，根本原因之一，就在于四驱系统相比简单的两驱，其成本差异明显。对消费的人来说，花费十多万买款SUV，如果想要上四驱，那么就要多付出三到五万的车款，这样做是否值得，是不少消费者纠结的问题。
不过，上文的例子，可以说是给大家提了个醒。一辆SUV，在停车场的坡道却上不去坡，无论谁遇到这个情况，都没有办法接受。实际上，这种大坡度加急弯的坡道，在如今城市商圈的停车场里比比皆是。
如果考虑到眼下多变的气候，和越来越频繁的极端天气状况，一台身躯并不矫健的SUV，假如没有四驱系统，那么在越来越复杂的城市路况下，会更加“举步维艰”。
怎么在通过性、安全性与经济性之间找到四驱的平衡点，即将上市的名爵HS，给我们上了一课。
作为名爵最新推出的紧凑型SUV名爵HS在“荷尔蒙SUV”的高颜值定位下，给自己配备了智能适时四驱系统。这个四驱系统最大的优势，就是很好地平衡了安全性和经济性。
名爵HS上搭载的适时四驱系统，来自GKN公司。这个来自于英国的公司你也许比较陌生，但它是全球知名的传动系统供应商。全世界50%的汽车都搭载有GKN的技术。包括奔驰沃尔沃在内的很多豪华品牌都采用GKN的四驱系统，而路虎的四驱系统大多数都是GKN所提供。
而在名爵HS上，GKN采用的是智能适时四驱方案。简单的说，这个系统能控制四驱系统的状态，根据路况条件自动切换两驱还是四驱状态。
最终的结果是，这个智能适时四驱系统，比全时四驱分时四驱的结构更简单合理，其燃油经济性也更好。
说起四驱车，大家都知道，四驱比两驱的车型要“费油”。究其原因，就在于四驱系统的复杂结构，导致传动效率受损。
而名爵HS的智能适时四驱系统，整体结构非常紧凑高效，做到了四驱系统的“轻量化”。
在路况条件良好的情况下，系统会自动将后轴断开，这样实际就是跟两驱车没什么区别。燃油经济性比四驱更高。而一旦遇到复杂路况，系统会在0.1秒的时间内，切换至四驱模式。
名爵HS的四驱系统提供锁止模式，在极限条件时，后桥可获得100%的扭矩输出。
而为了提高四驱时的燃油经济性，名爵HS的这套四驱系统采用了几项“黑科技”：
首先，在EMCD电磁式扭矩管理器采用单独的润滑系统，与后桥完全隔离，这样子就能够极大地提升耐用性。此外，后桥差速器则采用结构非常紧凑的斜齿轮，其能够达到静音工作和高效传递效果。
这个四驱系统的斜齿轮和轴承，都从日本进口，以确保有更高的精度。这样一来，名爵HS上的这套适时四驱系统的整体传递效率高达98%！
要知道，一般的四驱系统，其动力传递效率，仅有96%左右。也正是如此，名爵HS的智能适时四驱系统，极大地平衡了四驱的安全性和经济性。
四驱，早已不是SUV在野外“撒欢”的工具，在越来越复杂的城市路况和越来越多变的天气状况下，城市驾车的安全也离不开四驱。而名爵HS的智能适时四驱系统，让四驱不再“油老虎”，让这四驱买的放心，用的省心。
