中新网11月29日电(魏巍) 26日下午，2010我国轿车变速器技能发展研讨会主办方举办了一场搭载了4种轿车变速器的轿车驾乘体会活动，别离体会了4种不同变速器的驾驭感触。这4款车别离为4挡AT(主动变速器)荣威350、DCT(双聚散变速器)高尔夫1.4TSI、AMT(机械式主动变速器)江淮同悦以及由吉孚动力技能我国(GRC)带来的搭载了KRG(锥环式无级变速器)的Fiesta Mk6。
咱们首要试驾的是荣威350。荣威350的变速器官方给出的叫法是“Multi-Mode主动变速器”，实际上的意思便是一台4挡AT变速器。AT变速器在美国占有十分大的优势，顾客要求轿车有必要操控简略，驾乘舒适，又对油耗不太灵敏，这种消费习气造就了美国以AT为主的主动变速器商场。、在我国，曾经AT变速器是主动挡车型的仅有挑选，因而AT变速器也是现在商场中最常见、运用最广泛的变速器。
AT变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操作体系组成，经过液力传递和齿轮组合的方法来到达变速变矩。其间液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和聚散的效果。
荣威350的AT变速器在试驾中的体现，比较出乎咱们的预料。尽管只是4个挡位，但这台变速器换挡动作十分平缓，与发动机的匹配还算不错，升挡动作比较活跃，此外因为动力输出并不微弱，抑扬感并不激烈。
高尔夫1.4TSI搭配了7速DCT双聚散器变速器，也称之为DSG双聚散器变速器。DCT双聚散器变速器是以群众集团为首的欧洲车系主推的一款新式主动变速箱。欧洲顾客重视驾驭体会和驾驭趣味，而且对油耗十分垂青，有节能和运动特性的DCT呈现后，马上成为欧洲商场上的宠儿。因为群众在我国具有广泛的商场根底，由此DCT变速箱具有宽广的推行渠道，发展前途十分达观。
DCT有一个由两组聚散器片调集而成的双聚散器设备，由电子操控及液压设备一起操控两组聚散器及齿轮组的动作。一个多片式聚散器衔接1、3、5挡和倒车挡，另一个衔接的是2、4、6挡。在某一挡位时，聚散器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在挨近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的聚散器2仍处于别离状况；在换入下一挡位时，处于作业状况的聚散器1别离，将运用中的齿轮脱离动力，一起聚散器2啮合已被预选的齿轮，进入下一挡。两个多片式聚散器的一合一闭简直保持在同一时刻内完结，整一个完好的进程往往只需要0.2秒的时刻。
在试驾进程中发现，高尔夫1.4TSI的DCT双聚散器变速器的D挡和S挡有很大差异，换挡程序规划得十分合理。D挡彻底是为了日常驾驭而规划，关心油耗。除了起步的一会儿，只需车一动起来，马上上到2挡，之后也是频频升挡。而S挡转速根本保持在3000以上，这时动力就会很充分。
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