尽管说的是四驱，但老司机们必定知道发动机的摆放（横/纵置）作为动力的先天根底，从结构和布局上约束了四驱的动力走向，尽管终究都完成了四驱，比方大体上横置发动机以前驱为主、纵置发动机今后驱为主。
斯巴鲁以操控性著称，最重要的本源来自“左右对称”，不同于惯例的L和V型发动机，斯巴鲁坚持运用现在极少被选用的水平对置发动机，另一个代表品牌是保时捷。
所以斯巴鲁总称的Symmetrical AWD四驱体系在国内被称为左右对称全时四轮驱动体系。但针对不一样车型以及变速箱方法，还有四大分类。
这首要由于斯巴鲁的四驱体系同变速箱一体规划，所以四驱的体系的方法依据手动、自动、CVT的不同方式而有所不同。
国内对斯巴鲁WRX的认知极为小众，作为从翼豹旗下独立出来的车型，是热心高功用车或痴迷改装玩家的独爱。
WRX STI作为专供赛道的车型，从以翼豹之名起就与三菱EVO相爱相杀多年，除了强悍的底盘调校和动力，更与斯巴鲁DCCD四驱体系密不可分。DCCD全名为Drivers Control Center Differential，代表着斯巴鲁旗下最好的四驱操控功用，1994年初次上台于翼豹WRX STI。
DCCD中心的的前、中、后三组差速器分别为：前螺旋齿轮式限滑差速器、中心为电控多片离合器和机械两层操控的行星齿轮组、后轮为托森限滑差速器。可以理解为机械为主，电子为辅的前中后三把锁。
中心行星齿轮差速器依据齿比41:59（不同年款略有不同）向前后输出扭矩，并可调理到50:50。但最为特别的，针对中心差速器，有两套限滑设备，一套是电控的，一套为机械操控：
这套四驱体系的底子目的是依据驾驭需求调整车辆在弯道中的转向过度，提高弯道驾驭的有用牵引性。
VTD（Variable Torque Distribution)为可变扭矩分配全时四轮驱动体系，中心为以行星齿轮为主、电控液压多片离合器限滑的中心差速器，这套体系在往常状况下前后轮的扭矩分配为45:55。体系会感知油门踏板开合度、发动机转速、驱动轮的旋转差等进行调理。
其四驱传动中心为上图23的行星齿轮组和24的限滑电控多片离合器，这两处结构的传动原理类似于三菱二代超选四驱的4H形式。依托行星齿轮安稳传输动力，检测到打滑后多片离合器可自动进行限滑，可完成自动扭矩分配。
这套体系侧重后驱，也十分简单依据驾驭者目的进行漂移，同样是一套公路操控为主，经过性为辅的四驱体系。
手动挡车型的四驱体系，首要运用在于老款的手动挡的森林人。可理解为带被迫限滑功用，前后50:50动力输出的规范全时四驱。
其原理类似于三菱一代超选四驱的4H形式，四驱中心为上图中的10和11，变速箱输出直通后轴的一起，经过一组对称行星齿轮向前轴传递动力，行星齿轮具有差速功用，正常驾驭形式下前后50:50动力分配，但当时后转速差过大，链接行星齿轮的（上图11）粘性耦合器内硅油搅动过热，会约束行星齿轮的差速功用，相当于差速锁，完成限滑功用。
此种四驱形式限滑反响尚可，极限陷车打滑状况可短时间完成近乎100%的锁死，但假如短时间频频运用会过热失效。全体来说实用性很高，但安稳性稍弱。
现在以森林人为代表的SUV遍及选用ACT-4自动扭矩分配式全时四驱体系，其结构特点是四驱传动组织和变速箱交融在一起，完成四驱（后驱）的中心是多片式离合器。
四驱传动进程：变速箱结尾输出轴经过齿轮传动向前轴传递动力的一起，在输出轴纵向经过一组多片离合器（上图23）通往后轴传递动力。这套体系在上世纪90年代就诞生，最早也称MPT，其正常状况下的前后扭矩分配也从开始的90:10、80:20到现在的60:40逐步演化。行进进程中，依据不一样的状况，能做到从彻底前驱状况（多片离合器断开）一向调整到前后轴彻底衔接状况（50:50）。
四驱体系的中心辅佐是X-MODE和VDC（车辆动态操控），X-MODE形式是进一步经过车辆动态操控办理体系加强对动力输出和扭矩分配的操控办理体系，例如在积雪或凹凸不平的路况下，当轮胎在斜坡上空转而且难以脱离的状况下，从头翻开X-MODE开关，操控当即自动进行干涉。
此外森林人和傲虎最新X-MODE还被细分为两种形式。积雪及砂石路途时的“SNOW DIRT”形式，以及应对深雪和泥泞“DEEP SNOW MUD”形式，完成更精细的扭矩分配。
