减速桥从分类上看归于驱动桥，由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等部件组成，处于车辆传动系统的结尾，作用是更改变速器的转速和转矩，并将其传输给车辆驱动轮。如果是带转向功用的驱动轮，还会装备等速万向节。
单级减速桥，俗称“半轴桥”，一些车主也用“大肚子桥”称号它。单级减速桥首要由一个自动锥齿轮和一个从动锥齿轮构成，也便是俗称的角齿和盆齿，像一些常见的类型435、440、457、459、460、469等，其实指的便是盆齿直径的巨细。
单级减速桥结构相对简略，自重轻，故障率也相对偏低，维修保养上也更简略快捷，可桥包体积偏大，导致了底盘离地距离小，某些特定的程度上对车辆的经过性造成了影响。
一般情况下，单级减速桥速比小、速度快，相对更合适路况杰出的公路，跑标载运送，关于恶劣的运送工况恐怕就难以担任了。
双级减速桥俗称“轮边桥”或“轮减桥”，是在单级减速桥的基础上，在轮边增加了一组减速传动，扭矩前后经过两级扩大，然后传输到车轮上，驱动力上的优势十分显着。
别的，双级减速桥的桥包小，离地距离大，车辆经过功用好，因而合适一些越野和低速重载的恶劣工况，比方油田、工地、矿山以及非公路车和军用车上。
当然双级减速桥也不是完美的，它的缺陷是结构较为杂乱，传动功率较差，跑起来也比较费油，别的轮边的减速器承当了很多的增扭作业，高速行驶下热量简略会集在轮端部分，易导致爆胎事端，不合适远程高速运送。
不管是单级减速桥仍是双级减速桥，在运用的过程中需求接受作用于路面和车架之间的笔直力、纵向力和横向力，和制动力矩和反作用力，供给驱动力是其最首要的功用。挂车后桥则不同了，从分类上看，挂车后桥归于典型的支撑桥，也叫从动桥，本身不具备驱动或转向功用，最首要的作用是承当车身和货品的分量。
从结构上看，挂车桥要简略许多，首要由轴梁、轮端部件、凸轮轴总成等构成，外观看上去就像一根杠铃。它的轴梁是一体式的，贯穿在两个车轮之间，这也仍是为了供给更强的承重力气。制动方法上，挂车桥首要分红鼓刹和盘刹两种，小吨位的拖车桥也能做成电磁刹。从款式上看，挂车桥能够分红鼓式、盘式、低平板、凹式、三线六轴等，匹配不同的车辆和运送工况。
