提到丰田，大家脑海里第一时间想到的应该就是可靠性了。这也是怎么回事大批消费者愿意花更多的钱选择丰田而不去选择其他性价比更高车型的原因。不过，随着丰田进入TNGA架构时代之后，丰田这个品牌的整体可靠性相比以前却有了明显退步，特别在动力总成上，一直以可靠性著称的卡罗拉)、雷凌)居然屡屡翻车，这不禁让人疑惑，丰田到底怎么了？
作为一台车最重要的组成部分，变速箱对于一台车的重要性不言而喻。特别是对于一台家用车来讲，一台优秀的变速箱，如果设计、标准足够优秀的话，那么不但可以填补动力的短板，更能够得到愉悦的驾驶感受以及优秀的油耗表现。但这一次，丰田卡罗拉和雷凌却在变速箱上“翻了车”，这到底是为何呢？
就在最近一段时间，我们得知，关于一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌的投诉量在网络上呈现猛增的态势。在《车质网》上，特别关于卡罗拉和雷凌在CVT变速箱的投诉量更是高达上百起。许多车主表示，自己购买的卡罗拉和雷凌在驾驶过程中频繁出现变速箱抖动、异响、顿挫等问题，严重影响到驾驶舒适性和安全性。本来是相信丰田的品质才买的车，但现在却丝毫没有享受到丰田的质量优势，属实有些苦不堪言。
那么丰田CVT变速箱的问题到底出在哪儿呢？我们大家都知道，在丰田进入TNGA架构之后，他们在CVT变速箱上使用了一种名为齿轮啮合的的技术。用通俗的话来讲就是变速箱在低速起步时采用齿轮硬连接，以起到填补传统CVT变速箱起步无力、打滑的目的。从字面上来看，丰田这台变速箱不说完美，但应该会超越市面上一大批CVT变速箱的表现。可现实却是，由于匹配的问题，变速箱在齿轮啮合与钢带传输之间有很大的空隙，在二者切换的时候就有可能会出现CVT变速箱不可能会发生的顿挫和抖动，直接破坏了CVT变速箱应该有的顺滑驾驶体验。
对于一家全球大厂来说，向市场推行新技术应该是一件好事儿。但咱们中国消费者不是小白鼠，也不是用作新变速箱反馈的试验品。在还未成熟以及可靠性未知的情况下，丰田便将搭载该变速箱的卡罗拉和雷凌销售给中国消费者，属实有些责任感欠佳。
与此同时，这台变速箱还存在严重的低温保护情况，特别在我国北方地区，车辆低温启动以后，变速箱需要行驶10分钟甚至三四公里才能进入工作状态，而在最近一段时间里，变速箱基本上处于罢工状态，加油不走，并且油耗极高。这点对于短途通勤的消费者来说体验可谓大打折扣！并且许多北方用户还反馈了卡罗拉、雷凌在低温短途行驶机油增多的问题，从某一些程度来说，机油增多与变速箱冷保护之间也存在着一定的关联。
最近几年，丰田这个品牌的销量在中国市场的表现是慢慢的变好，人们之所以选择丰田，相信一定是出于对其品质的信赖。而反观丰田呢，他们不仅在售价上区别对待中国消费者，甚至漫天要价，推出了一系列加价不合理的车型。更在中国家庭消费者喜爱的A级车上频出质量上的问题，这显然不是一家全球大型车企应该有的态度所在。
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