延伸到汽车的使用上，变速箱结构的差异意味着维护成本的提高，同时也限制了车辆在不同环境下的使用。就家用车而言，CVT（无级变速器）变速箱和DCT（双离合）变速箱被普遍的使用，而主要组装这两种变速箱的厂商是大众日产。这两款变速箱是国内家用车销量最大的，买家想要避开这两大巨头绝大多数都是不可能的。接下来围绕这两款变速箱做一个简单的购车分析。
首先，要了解变速箱的优缺点，首先要从它的原理结构说起。众所周知，CVT变速器的传动是由钢带无级传动，整个变速器靠钢带与锥齿轮之间充分的摩擦力驱动车辆。为适应不一样的行驶速度，主动齿轮组带动从动齿轮组，采用锥齿轮实现不同的行驶速度。
值得一提的是，整个CVT变速箱在提速过程中动力源源不断。与其他自动变速器在换档时一定要通过换档机构控制连接件的啮合不同，CVT变速器的钢带传动结构保证了车辆的平顺性。
CVT变速箱最大的优点是保证了车辆的平顺性，缺点是承受的动力扭矩比较小。当发动机输出扭矩超过钢带所能承受的扭矩时，就会打滑磨损。因此，使用配备CVT 变速器的车辆牵引重物是不明智的。
在网上看到一位日产轩逸）的车主用轩逸来拖他的房车。时间长了，CVT变速箱的钢带会过度磨损，寿命会缩短，整个变速箱都会过早更换。现在CVT变速箱有了长足的进步，钢带部分已达到了30万公里的设计水平。早期的皮带传动CVT变速箱应用于摩托车。 CVT变速箱不间断的动力输出还有一个优点是可以带来非常不错的燃油经济性。
DCT变速器源自手动变速器的结构。当初为了缓解人们的驾驶疲劳，方便汽车的使用，加入了微电脑控制的换档机构，以实现更快的动力连接。 DCT变速器继承了手动变速器动力响应快、稳定可靠、价格低等优点。 DCT变速箱的主要代表是大众集团的双离合（DSG）变速箱。此外，DCT变速箱的制造商不止一家，如博格华纳、佳得乐等，主要研发变速箱。这两家公司的产品大多为国内汽车制造商配套。
大众集团的DSG变速箱被誉为“黄金动力组合”。 DSG变速箱可分为干式和湿式。干式双离合和湿式双离合的结构类似。干式双离合是发动机与变速箱机构之间的动力连接件（离合器片）。它不使用液压油进行冷却和缓冲，直接与动力输出机构相连。
湿式双离合是将动力接合部件置于液压油中进行动力传递，解决了干式双离合容易过热（烧毁离合器）的问题。两者的不同之处在于离合器片的工作环境。目前大众集团的变速器产品主要是湿式双离合产品。湿式双离合的制造成本远高于干式双离合，稳定性也优于干式双离合。
DCT变速箱具有动力响应快、动力强劲、动力扭矩大等优点，但不少用过的消费的人都或多或少谈及双离合换挡的顿挫感。在这里，我将回答这样的一个问题。双离合变速箱的换档机构就像一台微型计算机，而不是人来换档。当驾驶员需要加速时，他会深踩油门。这时，变速箱电脑有必要了解驾驶员的操作意图，然后将操作指令传递给执行器，然后换挡，这就产生了反应间隙。
一般来说，双离合的换挡顿挫主要根据厂家对变速箱的调校和理解，也能够最终靠厂家后期发布的变速箱升级方案来解决。
如今，大众DSG双离合变速箱的行驶品质得到了极大的提升。大众一直在对DSG变速箱做调整升级，DSG变速箱的“智能”已经变得不可思议。当我驾驶Tiguan） L 时，变速箱的响应给我留下了深刻的印象。降档和升档对您来说是如此难以察觉。换档干净利落，动力无缝衔接，安静完成换档。真是令人惊讶。
DCT（双离合）变速箱占据了中国汽车市场的半壁江山，这不单单是DCT变速箱出色的性能，还有它的适应性。 CVT变速箱主要由日系厂商生产，主打家用经济，而DCT变速箱则从豪华车品牌应用到国产汽车品牌。
两个变速箱没有区别。选择变速箱更多的是考虑汽车和环境的需求，以及个人对行驶品质的要求。汽车保养费用以CVT变速箱为例。一台日产轩逸加特可CVT变速箱三年换油保养6万公里，加材料和工时成本约600-700元。朗逸）的1.4T双离合变速箱保养起来略贵。
这两种变速器在家用汽车领域很常见。 CVT变速箱因其燃油经济性、故障率较低、乘坐舒适性好而被众多注重经济效益的消费者所选择。 DCT变速箱凭借其动力响应快、动力性能好、稳定可靠等优点，赢得了众多追求动力和行驶品质的消费者的青睐。其实个人在买车的时候更看重的是使用需求、环境和个人喜好，而不是买别人眼中的车。
