如今谁是最大的豪华四驱车制造商？是路虎吗？嗯这个品牌在去年共生产了38万辆豪华SUV，已经很可观；但是，可能大家没想到的是，这一个数字可能仅为第一名的一半好了，我不在这里卖关如今世界最大的豪华四驱车生产厂是奥迪。
2014年7月11日，在因戈尔施塔特的奥迪生产线上驶出的一部灰色的SQ5被赋予了特殊的意义这是奥迪生产的第600万部带有quattro标识的汽车。如今，从奥迪世界各地生产线上驶下的车型中，有超过44%的带有quattro标识，这就从另一方面代表着去年奥迪生产了将近76万辆四驱车型。
自从1980年第一部Ur-Quattro亮相以来，quattro这个意大利词汇几乎就成了奥迪另外一个标志。那么，今天我们就来探讨一下，这个quattro标识的背后究竟包括了哪些独特的技术。
相信很多人或多或少地听说过这一个故事：1977年的一次冬季测试中，时任奥迪首席技术官的费迪南德皮耶希（是的，他就是费迪南保时捷的孙子，大众帝国的缔造者）被大众lltis在冰雪路面上的表现所折服，也因此给他带来了灵感，决定打造一款采用四驱技术的运动型轿车。
不管这一个故事有多么的戏剧性，皮耶希的工作效率显然令人敬佩：仅过了两年，在1980年的日内瓦车展上，奥迪展台上便展示出了一款造型流畅的2+2双门四驱跑车这便是大名鼎鼎的Quattro。毫无疑问，它是当年日内瓦车展上最闪耀的明星。
Quattro是世界上第一款装备了全时四驱系统的跑车。它的四驱系统模块设计理念同lltis如出一辙：没有笨重的分动箱和单独向前轴输送动力的传动轴，整个全时四驱系统被设计得十分紧凑。
这其中的奥秘在于奥迪创造性地使用了一个直径为263mm的空心传动轴，并在其中集成了另外一个传动轴（同如今的双离合变速器传动原理类似），这样两个轴集成在了一个轴的空间内，并实现了不同的传动方向。
这套系统采用了中央锥齿轮差速器（同普通的轮间差速器一样），将动力平均传递给前后轴。在车辆转弯时，前轴的转速要比后轴快，因此通过差速器可以在实现转速差的同时保持动力输出。关于差速器的工作原理，欢迎点击以下视频。（这部视频由美国人拍摄于1937年）
值得注意的是，若使用开放式差速器，车辆在湿滑路面可能会引起车辆困住（因为开放式差速器会把动力输送至转速更快的车轮，而不是最需要牵引力的车轮），因此奥迪还特意为Ur-Quattro装备了中央差速锁和后差速锁，这在某种程度上预示着在四驱结构上，Ur-Quattro的这套系统已经媲美专业越野车了。只要后轮有一条轮胎有附着力，就可能令车辆脱困。
这套四驱系统令Ur-Quattro有着非同一般的性能，令它成为拉力赛场上一个难以击败的选手，也让这款车一直生产到1991年。它的诞生，也让quattro四驱系统一炮打响，这套独特的四驱系统也被称为第一代quattro系统。
面对极寒的天气和陌生的环境，我的心中有些许焦虑，但这次坐到揽巡和探岳车内的时候，那些焦虑却再也没有找上门来…
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