CVT，即接连可变传动变速箱，它的来源应该追溯到15世纪的意大利，是由达芬奇规划的，便是画《蒙娜丽莎》的那个老头，当然，此时此刻的CVT仅仅一种概念并没有成型，世界上第一台CVT变速箱是由荷兰人在1958年研制出来的，刚开始是用皮带传递扭矩的，后来又改为钢带。
CVT的作业原理与MT和AT存在比较大差异，它不是经过齿轮的咬合来传递扭矩，而是经过链条与锥轮的摩擦来传递扭矩，就像悠悠球相同，只不过它的“球”并不是平面的，而是锥形的，当钢带运转到锥面的不同方位时，传动比就发生了改动，传动比可以了解成“档位”，传动比分的越多分的越细，CVT变速箱可模仿的“档位”也就越多。
上图便是简略的模仿了一下CVT的作业原理，可以精确的看出，它是经过改动两个锥轮直径巨细来改动传动比的，因而能说它没有档位，也能说它有无数个档位，比如从锥轮上截取一个“点”作为一档，再截取一个“点”作为二档，以此类推，可模仿7速也可模仿8速，并且在“换挡”的时分并不丢失动力，也没有换挡的感觉，便是很平顺。
再回到开始时的问题，CVT是欧洲人创造的，可是现在的欧系车简直都是清一色的AT变速箱（不要说群众的DSG，DSG大多数都用在国内市场，在欧洲群众主要是AT），CVT为什么没有在欧洲盛行呢？其实这与欧洲人的开车习气有联系，欧洲地广人稀，交通状况优秀，欧洲人更多的是重视驾驭趣味和控制质感，而CVT变速箱所短缺的便是这两点，因而它不受欧洲人待见，而日本是一个人口许多的岛国，CVT平顺省油的特质正好契合日本国情，它在日本的盛行并不是偶尔的。
现在，全球最大的CVT制造商便是隶属于日产的加特可（Jatco），它主打CVT7和CVT8两种组合，CVT7用于1.6L及以下的小排量发动机，如日产阳光、骐达和轩逸等车型，CVT8用于2.0L以上及3.5L以下的大排量发动机，如日产天籁、奇骏和楼兰等车型。
当然，除了加特可（Jatco）外，爱信精机也有CVT变速箱，它多用于丰田品牌，像RAV4的2.0L版别便是CVT，本田的变速箱并不是外购的，它用于思域、雅阁和CR-V以及冠道上（1.5T版别）的CVT变速箱都是本田独立研制的。除了CVT，加特可和爱信也有AT变速箱，可是相对于经济型车型，他们更愿意把AT变速箱用于略微“高端”一点的车型上面，如英菲尼迪等。
最终就说说CVT的优缺陷吧，长处是换挡平顺，简直发觉不出换挡抑扬感，燃油经济性高，相对AT来说比较省油。缺陷是没有驾驭趣味，无法承载大扭矩。
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