俗话说，吃人美国的粮食都在他们的操控之下，还有一种说法是人在屋檐下不得已垂头，给他们干活就得处处听老板的，但国外有的人便是不我不相信这种凶恶。最近在国外有一个很奇葩的部属，和老板吵架，红了眼。一怒之下，他开着自己的沃尔沃重卡，直接惹怒了老板法拉利跑车，并且修理费用超越了一百万！这么美丽的跑车太惋惜了，并且这辆跑车是价值百万的法拉利FF）。
众所周知，法拉利FF这一个姓名是法拉利四的缩写，第二个F其实有两个意思：四座或许四驱。但该车装备的是4RM兼职四驱体系，并不是真实意义上的四驱。它着重后驱下的驾驭趣味，只在必要时供给四驱的抓地力。其实很简单把FF想成典型的后轮驱动车型。
七速变速器经过电控E-diff差速器将扭矩传递给后轮，一对湿式离合器依据其时不同轮胎的牵引力决定是将更多的动力传递给左后轮仍是右后轮。4RM体系安置在车辆前端，但没有变速箱经过第二传动轴将动力传递给前轮。假如这样做，会添加车身分量，占用过多内部空间，也不符合FF的规划方针。
作为代替计划，在发动机前端还有第二个小变速箱，由曲轴轴端的锥齿轮驱动。车尾是E-diff电子差速器，两个湿式离合器组矢量分配左右轮的扭矩。前变速箱和后差速器一起作业，将一切的扭矩传递给前轮，这便是齿轮传动组织有两个行进档的原因。那么双速前变速箱和七速后变速箱是怎么联动的呢？前变速器的一档传动比比后变速器的二档传动比低6%，而倒档则完全相同。
这样前变速器的一档能够搞定后变速器的一档和二档，二档能够搞定后变速器的三档和四档。4RM不在五档作业或主动别离前后变速器。制造商表明，只要后轮才干轻松应对五档时经过七档变速器传递的扭矩。此刻，FF是一款纯后驱车辆。
车内有中心电脑监控E-diff和4RM离合器在前四档继续向四个车轮传递扭矩，并使用高度准确的轮速传感器快速调整轮速，在驾驭员意识到之前现已调整结束。4RM和E-diff的操控集成在Manettino功用中，有五种设置形式可供挑选。每种形式的设定或改动都会使车轮呈现不同程度的打滑。
雪地形式下，FF感应到现已设置到雪地形式，所以车轮根本不打滑，过渡十分平稳。在山路陡坡上行进时，在车门没有察觉到车轮空转的情况下，车辆起步会简单许多。发动机的动力输出在整一个完好的过程中是受控的，但我没有我感觉不到。即便你不是专业的试驾者，你也能够驾驭这辆车。
每一种形式设守时，车轮会滑动，速度会改变，车轮滑动的视点也不同。测验设置四档运动形式，能够让车辆在过弯时发生漂移，具有赛车风格，车身漂移视点到达45度。法拉利声称FF百公里加快时刻只要3.7秒，这一点我毫不置疑。612款Scaglietti的加快时刻为4.0秒。我能够对规范245/35ZR20和295/35ZR20夏日轮胎的驾驭体会宣布谈论。
关于这款FF，恐怕导航体系是我最不喜爱的东西。在全体做工精巧的内饰中，这套导航体系显得很突兀，由于它是直接从道奇公羊1500皮卡移植过来的。或许这是法拉利兼并带来的最显着的改变美国母公司菲亚特克莱斯勒。当然，该车还包含蓝牙流媒体和iPod接口，但它没有好像与整个轿车环境不协调。
这辆掀背式跑车乍一看很古怪。在司机座椅，最显着的改变是后视显着比规范跑车更宽。不过后排座椅的乘坐空间很小。假如司机座是一个1.83米的成年人，并且座位有必要向后移，那么后排最多只能有一个中等身段的人。前后排乘客只能依据身高挑选座位。高的能够坐前排，矮的坐后排。
