从BX7到BX5，宝沃在市场上的曝光度也慢慢变得高了。之前阿山已经试驾过宝沃BX5的1.8T车型《宝沃BX5首试：摆正位置，做紧凑型SUV里最舒服的那一个》，但1.8T车型近15万的起步价确实有点高，这次试驾的1.4T版本就接地气多了，12.38万元的起步价，明显是走量的车型。我们这回就来看看这台担负更重走量任务的宝沃竞争力到底如何。
这个不用过于担心，试驾会现场我仔细对比了1.8T顶配、1.4T顶配和1.4T次顶配车型（现场就这么多车），除了一般人不会注意的两个小细节外，外观几乎看不出差别。整车看上去有一些包豪斯风格，比较符合主流的大众审美。
哪两个地方不同呢？一是尾标，1.8T车型的尾标是25TGDI，四驱版本还带有一个AWD标志；而1.4T车型尾标是20TGDI，全系没有四驱系统提供。
另一个不同是轮胎，1.8T车型用的是主打静音的固特异御乘SUV轮胎，而1.4T车型用的是注重直线抓地力的玛吉斯BRAVO HP-M3轮胎。换轮胎的结果就是导致1.4T车型除了两个大耳朵带来的风噪外，胎噪也变大了一些，成为一个主要噪音源。
BX5的20TGDI车型采用了带缸内直喷技术的1.4T发动机，这款发动机的上限功率为：110kW/5500rpm，最大扭矩为：250Nm/1750-4000rpm。从讲解会的发动机曲线发动机还挺相似的，不知它俩之间是不是有技术关联。变速箱和1.8T车型一样，是来自爱信的6AT，而且和1.8T车型一样，1.4T发动机也需要加95＃汽油。
动力够用吗？这动力哪只够用呀，对绝大多数消费者来说这动力都是充足的。这次我们体验了市区、高速以及山路，它的特性和大众的1.4T发动机也很像，比较宽泛的扭矩输出平台，常用的转速区间会给人一种很有力的感受。而且1.4T版本还特意将油门初段调灵敏了，油门初段就会给你一种日系车常见的往前窜的感觉。高速超车也挺轻松，变速箱只要降两个挡就能让你有足够的信心。
当然，小排量发动机高速再踩还是有底气不足的感觉，不过对大多数人来说已经没意义了，因为你已超速。所以综合动力和售价，对消费的人来说，1.4T车型明显是是合理的的选择。
这台6AT变速箱大部分时间还是挺兢兢业业的，但换挡动作的抑制做得还不算最好。与1.8T相比，因为排量小了，所以要更频繁的调动挡位来平衡油耗和动力，换挡动作多了，这样的一个问题某些特定的程度上会被放大，这下换挡动作不但驾驶员可以感觉到，副驾驶也会有所察觉了。
转向和底盘质感与1.8T车没太大差别，转向虽然号称也用了跟奥迪、保时捷一样的双小齿轮电动助力转向，但体验和这些大牌比差的是比较远，表现一般。
倒是底盘的滤震质感还挺不错的，尤其是次顶配及以下车型用的17英寸轮胎，扁平比更大，底盘更舒服些，韧性也要更强，算是能开得出了那么一点德国车的味道了。
我们在之前的首试里说过BX5在车厢一些细节上的不足，这回试驾，我倒找出了一些它设计比较人性化的地方，比如全包围式的车门，避免了雨天或者走完泥地后，将裤脚蹭脏；全系四向调节方向盘，能适应更多身材的驾驶员等等。
背负着德国血统的宝沃，看出来对自己的产品还是挺谨小慎微的，无论是静态还是动态体验，明显能感觉出来它在用大众的那一套标准来要求自己。就像一个刚上学的小学生，对老师布置的作业一丝不苟，工工整整的完成，虽然可能自身能力不能确保每题都对，但在高标准、端正的态度下，出来的作品还是挺像那么回事儿的。而这台价格更合理的BX5 20TGDI，性价比也确实更高了。
