采用全轮驱动的装载机，其前、后驱动桥外形、尺寸基本相同，内部结构有所区别。在维修或购买备件时若不注意区分，会出现装配错误，造成装载机行走发抖、拖滞等不良现象，导致零部件早期损坏。修哥根据维修实践，说说检修装载机驱动桥应注意的那点事儿。
装载机驱动桥主要由差速器和主减速器组成，前、后驱动桥差速器内部结构相同，零部件可以通用。前、后驱动桥主减速器不同，不可以通用。前、后驱动桥主减速器的主、从动锥齿轮均采用螺旋锥齿轮，其不同之处主要是主减速器螺旋锥齿轮的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型装载机为例，其前桥的主动螺旋锥齿轮螺旋方向为左旋，从动螺旋锥齿轮的方向为右旋，后桥则相反。
装载机装、卸作业时需前进或倒退，前进时主、从动锥齿轮负荷大，倒退时负荷小。装载机前进时，主动锥齿轮顺时针方向旋转（从装载机后部往前看），其传力表面所受的法向力能分解为轴向力、切向力、径向力。前进时主动锥齿轮的轴向力由主动锥齿轮小端指向锥齿轮大端，该力通过大圆锥滚子轴承作用于减速器壳体，可承受较大的轴向力。
当装载机倒退时，主动锥齿轮逆时针方向旋转（从装载机后部往前看），其轴向力和切向力正好与前进时相反。从受力情况能够准确的看出，主动锥齿轮轴向力通过主动锥齿轮轴上的锁紧螺母作用在小圆锥滚子轴承上，小圆锥滚子轴承承载能力较小，容易损坏。
如果选用主、从动锥齿轮副旋向出现错误，将造成齿轮旋向相反，导致装载机前进时相当于倒退时的受力状况。装载机前进时主、从动锥齿轮承载能力远大于倒退时的承载能力，如果其负荷过大，将造成锁紧螺母松旷，导致小圆锥滚子轴承松旷。此时小圆锥滚子轴承不仅承受很大的轴向力，而且承受部分切向力、径向力冲击，这样势必降低前、后主减速器使用寿命。
维修人员如果忽视了前、后驱动桥主减速器的区别，维修时更换主减速器总成或主、从动锥齿轮副时，就会将前、后驱动桥的主减速器装错。这样装配后虽然转载机能行驶，但会使主减速器的常规使用的寿命大为缩短。
当维修驱动桥、需更换新的主减速器总成或主、从动锥齿轮时，如果新的主减速器主、从动锥齿轮齿数与旧齿轮齿数不相等，就会造成前、后主减速器速比不同，导致主减速器齿轮损坏。
装载机前、后驱动桥之间通过前、后传动轴与变速器连接。前、后传动轴之间没有差速机构，为刚性连接。如果前、后主减速器速比不同，前、后桥轮胎滚过的长度就不相同。前、后传动轴是刚性连接，装载机行驶时若前、后轮胎之间发生拖滞，将导致装载机行驶阻力加大、小油门不能行驶、无法正常工作。修东西的人在维修主减速时，不但要注意锥齿轮的旋向，还需要注意轮齿的齿数，以保证前、后驱动桥速比一致。
成工ZL20、ZL30型装载机轮边减速器速比较大，轮边减速器的行星齿轮采用双联式结构，即外侧大行星齿轮与外齿圈啮合，内侧的小行星齿轮与内齿圈啮合。维修时如果没有按照齿轮和内齿圈上的标示进行装配，势必增加装配难度，甚至无法装配。即使装配上去，装载机也会产生行驶发抖、拖滞现象。
正确的装配的方法是：将组装好双联行星齿轮向内齿圈安装时，应注意3个双联行星齿轮的大齿轮标记朝外，同时只有将大齿轮的齿槽对准太阳齿轮的齿顶，方能将双联行星齿轮的小齿轮装入内齿圈中。只有这样装配，才可能正真的保证太阳齿轮与3个双联行星齿轮正确啮合，来保证装载机行驶时不发生发抖、拖滞现象。
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