盖世轿车讯 福特轿车近来推出了新新一代转向技能，旨在提高车辆机动性以及司机在狭隘空间驾车的可操控性。该技能由福特与日本高田（Takata）共同开发。
全新的自适应转向（Ford Adaptive Steering）技能可根据前轮旋转圈数和转向回旋扭转转视点改动转向比。而传统转向体系中这一份额是固定的。自适应转向体系使得转向比可根据车速实时改动。
在车速较低或停止时，例如过弯和泊车，体系会恰当添加行走轮的转向比。因而任何的低速转向动作都将变的轻松。在车速较高时，体系逐渐优化转向呼应精确度。
外媒Autoblog在承受福特约请体会后撰文指出，一般轿车原地向一边打死方向盘需求1圈半，总和3圈。采用了福特最新转向技能的2014款Fusion实验车单边打死仅需求1圈，也就是说总和为2圈。简略核算后就可得出，转向功率提高了33%。
不同车企对这类体系的叫法可谓形形色色，比方宝马称之为自动转向体系(Active Front Steering，AFS)，奥迪将其称之为动态转向体系(Audi Dynamic Steering)，雷克萨斯/丰田运用的则是可变齿比转向体系 (Variable Gear Ratio Steering，VGRS)，而奔驰的可变转向比体系则以“直接转向体系”命名。
上述体系完成可变转向比的办法不外乎两种，一种是机械式，另一种是电子式。机械式经过特别工艺加工齿距空隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会产生显着的改变，中心方位的左右两头齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时(例如变线、方向细微调整时)，车辆会显得沉稳，而齿条两边远端的齿距较疏，在这个范围内，滚动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时(如泊车、掉头号)，车轮会变得更灵敏。
福特的新技能与上述体系都不同，它仅需在方向盘内部装置一个执行组织，它由一个电机和一个齿轮组织组成，整个组织的分量大约为1到2磅。该执行组织可对司机的转向输入操作进行补偿。这儿阐明一点，这项转向技能与现在很热的线控转向技能没有半毛钱联系。
虽然在功能性方面，福特的这项技能与宝马、奥迪等车企的技能差异不大，但有必要留意一下的是，后两者都是豪华车品牌。而且，福特的这项技能可在轿车、货车、MPV等一切品种的车上使用，而且针对不一样车种，福特将对其进行特别调校。
