是一款全新开发车型，仅仅在命名上延续了上一代产品。新佳乐2006年5月在西班牙马德里车展首度亮相，即引起诸多关注。随后，新佳乐作为车展上首次展出，并宣布厂商指导价为19.8万元，全国范围的4S店开始销售，但由于种种原因，新佳乐首批车一直到最近才交付到车主手中。 不管怎样，迟到好过没到，新佳乐用它全新的外观、宽敞的内部空间以及良好的操纵性阐述了不俗的实力。
新佳乐的外观与老款完全不同，没有了原先的呆板，整体显得更为个性与时尚，车身的前后保险杆以及侧裙边都进行了车身同色处理，少了几分越野的粗犷，多了几分精致。前脸设计有着非常明显的欧洲风格，用十分流行的倒梯形进气格栅轮廓，配搭两条镀铬饰条，简洁有力。从侧面看新佳乐有点SUV的味道，主要通过较长的车头、车身高度、线条和车顶行李架给人此种感觉，不过新佳乐底盘不高，轮胎也不大（16英寸轮毂），不能奢望有太好的通过性。车尾的造型和尾灯的设计中规中矩，没有过大的亮点。
新佳乐的长、宽、高分别为4545毫米、1800毫米和1650毫米，较老款佳乐分别增加55毫米、50毫米和40毫米，虽然车身长度只有55毫米的增长，但新佳乐轴距的增幅却达到130毫米，为2700毫米，使内部空间更为宽敞。
七座MPV最令人担心的是第三排乘坐的舒适性，这点新佳乐考虑得很周到，2700毫米的轴距让第三排有足够的空间，同时巧妙利用后悬挂之间的空间，地板因此比老款降低了40毫米，不仅提高了取放行李的便利性，而且大幅度提升了第三排头部空间，可以轻松容下两名1.8米高的成年人，加上高度可调的头枕，坐起来很舒服；此外，新加的小梯形窗不会让人倍感压抑，空间和视野都让人放心。有得必有失，相应的代价是，在七座的情况下，后尾厢的容积几乎为零，还好新佳乐灵活的“2+3+2”坐椅可调弥补了这个缺陷，需要装东西的时候，二、三排坐椅都可放倒，形成一个平整的大行李厢，当5人乘车时，行李厢空间超过400升；仅有第一排坐椅被占用时，行李厢空间为2106升。整个操作流行很简单，一个人能轻松搞定。
车舱内宽敞的储物空间和多达40个左右的便利设备让人印象非常深刻，二排中间的椅靠可以拉下来成为扶手。为适应中国消费者的使用习惯，与国外版相比，配置做了小小改动，增加了单碟DVD，没带GPS功能，取消了方向盘音响控制和手机篮牙功能。
新佳乐向欧洲用户更好的提供两款2.0L发动机，一款柴油机，一款汽油机，分别搭配六速和五速手排；在北美市场则装配了2.4L和2.7L的发动机，可选装四前速手自一体变速箱。
进入中国的新佳乐现在只有一种型号，搭载的是2.0升CVVT汽油发动机，可产生103kw/6000rpm的动力输出，当转速为4250转时最大扭矩为188Nm，与之搭配的是4速手自一体变速箱，这套动力组合是起亚技术最为先进，表现最为优异的一套系统，最大的特点是输出稳定、油耗低。
为获取更多的操控乐趣、驾乘舒适性，新佳乐装配齿轮齿条助力转向机，方向盘从最左到最右仅需2.86圈，并配备了液压助力转向系统；前悬挂系统采用麦弗逊独立悬挂系统，后悬挂系统采用多连杆式悬挂系统，车身刚性也比老款提高不少。
试驾一开始走在广州繁华路段，车很多，经常要走走停停，速度不快，起步和提速都不算快捷，需要一些时间也较长，不适合开快车。在中低速情况下，新佳乐给人的第一感觉是安静，对于发动机的声音和周围环境的杂音都过滤得很好，为提供舒适的乘坐环境打下了很好的基础。
起亚给新佳乐的定位是“都市多功能用车”，所以底盘设计得很低，悬挂调校适中，在城市道路上的表现可圈可点，虽然重心较高，却有开轿车的畅快感。高速行驶时，噪音加大显而易见，且车速过快时，还有可能会出现转向不足的情况；在弯道中，一旦速度过快，会造成打滑和转向不足，这时ESP会介入，保持车身的稳定，把路线调正；关掉ESP，由于车身的刚性良好，还是能利用刹车和油门来控制弯道中的行进路线，不会偏滑得太离谱，但莫轻易尝试。
新佳乐拥有七座MPV该有的优点：宽敞多变的内部空间、良好的舒适性和安全性，最存在竞争力的是它19.8万元的定价，比同级车低了不少，并且随着东风悦达起亚持续不断的增加的4S店数量和延长售后服务年限，新佳乐的保养和维修将不再是问题。
主要装备：真皮坐椅、电动天窗、行李架、6安全气囊、ABS、ESP、电动折叠后视镜、碰撞感应式自动开锁系统、电子镀铬后视镜、行车电脑、智能钥匙、倒车雷达、全自动空调系统、空气质量系统、雨感应器、坐椅加热、保护头枕。
