奔驰大G，我想任何男人看到都会疯狂。方正硬朗的造型和强劲的发动机声浪俘获了很多人的心。从1979年奔驰G级发布至今，已经40多年了，每一次的更新换代，都仿佛是一件小事。或许奔驰一开始并没有预料到，作为军用车型发布的奔驰G日后会成为一大批越野迷。心中的图腾。就在今年的底特律车展上，奔驰发布了全新的G级。它的外在表现延续了前几代的方方正正的造型，那么它的内在表现呢？我们往下看。
作为硬派越野车的鼻祖，试想一下，如果奔驰推翻一切，重新设计G，那将彻底毁掉车迷心中的形象。因此，全新奔驰G500的外观依旧延续了经典的方盒造型。全身粗犷的线条，巨大的轮眉，无一不彰显着它的野性。车尾依旧延续了小书包的造型，现在看起来多了几分俏皮可爱。此外，全新奔驰G500的车身尺寸也进行了加长，2890mm的轴距能够营造更加舒适的乘坐空间。
新车的前大灯和两侧保险杠采用了镶嵌式设计，边缘与轮眉融为一体，为复古增添了几分时尚元素。圆形大灯也得以保留，大灯升级为全LED光源。翼子板上的V8字样也表明它搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机。 B柱上同样隐藏着schckl Proved徽章，这也代表着它通过了奔驰G专属测试场地：奥地利schckl山的测试。此外，倍耐力SCORPION轮胎还更好地平衡了越野和公路性能。
内饰是奔驰G级换代的最大亮点之一，给人耳目一新的感觉。双12.3英寸液晶屏，与奔驰ECOUPE相同的空调出风口设计，让Grand G的内饰更显豪华和科技感。感也增强了。沿用多年的四幅式方向盘也改为三幅式设计。三点钟和九点钟位置的多功能按钮也和S级车型一样。两侧黑色触控按键能控制仪表盘信息，包括行车电脑和右侧所有模拟仪表，可以切换显示油耗、续航里程、车辆状态等信息。内饰用料方面，全新奔驰G级的内饰采用真皮包裹，手感极佳。副驾驶平台还增加了碳纤维扶手，以保护乘员在驾驶时的安全。
12.3英寸中控大屏搭载最新的MBUX系统，可支持导航、百度车生活、Apple CarPlay、驾驶模式选择、舒适度调节、车身动态显示等功能。中控台下方的触摸板与屏幕形成一一对应关系，手指触摸到的位置就是屏幕上对应的位置，每次操作都能得到震动反馈，操作起来十分便捷，显示效果也不错画面也很清晰。值得一提的是，全车的16个Stereo音响也是它作为顶级SUV的身份象征，但这并不是全系标配，只有高配车型才会配备，其他车型也可获得通过可选设备。
新一代奔驰G的空调区域相较于老款更精致，整体造型也更具轿车化。之前的温度调节旋钮式设计也被取消，空调出风口采用了奔驰E Coupe上的扇形出风口。同时，周边采用了铝镁合金盖板装饰，进一步凸显了车内的豪华气息。此外，后排空调出风口也采用奔驰家族式设计，可单独调节，照顾后排乘客。
奔驰G级虽然主打越野，但舒适性配置也不少。全车座椅不仅采用真皮包裹，前排座椅还配备了座椅通风、加热和各种按摩功能。经过实际体验，确实能有效缓解驾驶疲劳，而且按摩力度和按摩穴位都非常专业。配合多方位电动调节功能，奔驰G的座椅舒适度极佳。此外，B柱上的空调出风口也让后排的冷暖效果更加迅猛。天窗虽然没有大开口，但也能让车内的采光更加充足。
动力方面，奔驰G500搭载代号为M176的4.0T双涡轮增压发动机，上限功率310kW，最大扭矩610Nm。发动机匹配9速手自一体变速箱。全新变速箱带来更好的乘坐舒适性，同时燃油经济性也得到提升。此外，得益于车身轻量化和全新变速箱，百公里加速仅需5.9秒，油耗仅为11.8L。
如果看账面数据，G500给大家的印象是大排量大马力带来的浮躁躁动，但开起来却能体会到别样的精致。 4.0T V8发动机，总能让你在起步时感受到一种用之不竭的力量。当您第一次踩下油门时，您会感觉蓄势待发。当你缓慢而连续地踩下油门时，它的提速非常线性，动力源源不断地传递。 9AT变速箱换挡非常积极，整一个完整的过程你甚至感觉不到丝毫的顿挫感。
升级后的Big G的公路驾驶体验得到了显着提升，得益于AMG部门设计的前双叉臂悬架，更低的重心让车辆在行驶和弯道时灵活性更好，加上舒适的驾驶姿势，轻盈的转向让你感觉这是一个2吨多的大家伙。调到运动模式后，方向盘变得略重，变速箱变得异常灵敏。引擎的轰鸣声吸引了众多路人的目光，还可以充分体验性能车带来的驾驶乐趣。
非常值得一提的是，全新奔驰G500终于放弃了之前的循环球式转向器结构，采用了全新的齿轮齿条式转向器。与以往结构相比，齿轮齿条结构转向效率更加高，转向更少。更精准直接，能给到更清晰的路感反馈。此外，转弯时，主副驾驶的腰部支撑会向内收紧，给予前排驾乘人员反向支撑力，保证车内人员的体型稳定，同时给司机足够的信心。
刹车时，新款奔驰G500的前悬架支撑到位。随着车速的降低，制动力也随之减慢，表现更稳定均衡。但由于非承载式车身以及SUV独特的高度，全速制动时会出现非常明显的点头现象，但这样一些问题都是没办法避免的。作为一款顶级SUV，奔驰G级很有高的NVH性能。车窗均采用了双层玻璃，在接缝以及前机盖内部均作了隔音处理，可以说除了V8发动机的浪声外，车内显得很安静。
对于奔驰G来说，非铺装路面似乎才是它的主场。在四驱系统方面奔驰G没做出太多改变，依旧采用的为全时四驱系统并配有低速四驱模式。在常规状态下按照40:60的比例分配前后桥扭矩，车辆整体偏向后驱行驶。在极端越野状态下，如果三把差速锁同时打开，那么只要有一个轮胎具有抓地力，就可以成功脱困。
从越野数据上看，全新奔驰G的最小离地间隙提为241mm，接近角为31°、离去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。也让它拥有傲视群雄的通过性能。在低速四驱模式下扭矩可以放大2.93倍，另外，全新奔驰G的限滑系统也从老款的油压控制变成了电子控制，轮间限滑介入速度有了明显的提升。
从实际表现来说，即使不给奔驰G上锁，在单轮有附着力的前提下，依然能够在一定程度上帮助车辆脱困。此时电子限滑系统介入较为迅速，可对打滑的车轮施加一定的制动力，而驾驶员只要掌握好油门、刹车即可。在极端情况下使用三把差速锁时，一定要按照按键上的123序号依次上锁，待车轮滚动后按键上方红灯亮起，则表面相应差速器已锁止。三把锁所之后不可过度转动方向更不能打死方向，否则会对差速锁造成致命损害，从而造成车辆无法移动。
在经过较大的坑洼路段以及严重的交叉轴时，超长的悬架行程让车轮尽量贴近地面，经过测量车轮上沿与轮眉之间距离达到将近40厘米，比牧马人还要高出了6厘米之多，越野能力可想而知。另外非承载车身结构即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。
身高181cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现不错，且有较大纵深，杯架内部均有限位器，可有很大效果预防水瓶晃动。副驾驶手套箱表现却很抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，很是实用。中央扶手内部空间也有不小的储物空间，在其内部还有USB接口以及SD卡接口方便了车内乘客使用。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间依旧为两拳，腿部空间为两拳以上，空间表现并不局促。得益于全新的底盘，使得中央地台没有一点隆起，乘坐5名乘客时也更加宽敞。车门把手处采用封底设计，还可拿来放置一部手机，很实用。杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。另外在后排空调下方，还配有5V电源接口以及烟灰缸功能，增强了些许商务气息，但为了身心健康还是不要吸烟为好。
奔驰G尾门采用侧开门设计而这也让它在装载以及拿取物品时更便利，当后排座椅呈4/6比例放倒后，没办法形成全平的空间，座椅和后排地板之间有一定阶差，但对于它来说似乎无伤大雅。另外，两侧的网兜和多组锚点的组合，让我们在实用性方面无须担心。
作为顶级越野车，它的安全性能我们无需担心，全车6气囊以及车身稳定控制系统等装备无一缺席，而并线辅助功能，也可以提示驾驶员两侧有车辆驶入，以降低发生剐蹭事故的风险。另外倒车影像功能显示较为清晰且照射范围十分普遍，并配备了辅助线，它会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹，但全景影像的缺失，在狭小的空间里多少有些不便。
