轿车具有同类技能，意图只要一个，便是供给超乎寻常的驾驭趣味和操控安全性。
前期轿车的转向组织和卡丁车差异并不大，坚持正常直行都很困难。为了能使方向盘能够安稳的操控行进方向，发明晰初级的转向机，使转向柱滚动视点与转向视点成特别的份额。为了习惯任何速度下的合理转向视点，大部分转向柱的滚动视点在1080-1440圈，也便是转向轮从极左到极右，方向盘需求滚动3-4圈。
转向机按结构分为循举世式和齿轮齿条式，前者比较经用，但转向反响慢、不直接；后者尽管会在运用时间比较久后发生必定噪音，但转向反响很快且直接。后来为削减驾驭者的操作量，又参加了转向助力体系；为了使转向能习惯不一样车速的要求，又呈现了随速助力转向体系。这些先进的技能的参加的确大幅度的降低了驾驭者的担负，但对操控性没有实质的进步，这也是一些重视车辆操控功能的轿车厂家研制新式转向体系的主要原因。
最早致力于自动改进转向特性的当属三菱轿车，三菱Lancer Evolution车系前期车型尽管加快功能超强，但恒时四驱体系加上强壮的动力，成果便是严峻的转向缺乏。直到1994年第四代车型的推出，除了运用从头规划的4G6]3涡轮增压发动机以外，最重要的改造便是参加了AYC自动偏航操控办理体系和ACD自动操控差速器。
