信任咱们都清楚，我下手了手动挡型格今后一向在履行我的“改装方案”，包含避震、轮毂和喇叭。我一向觉得，只要自己“动过手”的，才干算得上实在“有爱情”。不过最近也有一台车入了我改装的高眼，那就是广汽本田新推出的致在ZR-V。
广汽本田在国内的SUV产品现已铺满了整个商场：小型SUV有王者等级的缤智，紧凑型SUV有新晋选手皓影，中型SUV有以空间著称的冠道。而致在ZR-V的定位，刚好处于缤智和皓影之间。是不是有点为难？并不是，致在ZR-V主打的，正是与型格相同的——驾控趣味。
先跟咱们阐明一点，我勇于下手“折腾”型格，是根据我对它以及广汽本田的决心。作为一台全球车型，型格在本田最新的Honda Architecture新架构和最新的造车基准下进行打造。新架构给了型格一条“爆款”公式：汹涌的1.5T地球梦发动机+厚实的底盘技能，这两点是我下手了型格半年多以来最实在的反应。
而致在ZR-V，相同是在型格的新架构下进行开发和打造，所以也必定具有这样的基底。咱们咱们可以看到，工程师们在这背面做了多少不为人知的尽力，除了需求极强的开发沉积，更需求必定的商场堆集，清楚顾客们一向在寻求的，一向在探寻的东西。
不过，致在ZR-V比型格多出了许多质量感、规划感的东西，比方说同级创始的珠光漆高档内饰软材，基本上看得见、摸得着的当地，都是这种高档软材，这也是Honda在中国商场初次运用的高档资料，可以让皮质像呈现出宝石般的珠光。
再比方说中心镂空的马鞍，功用排布变得更有用愈加随手了；最终还有更大面积的两块天窗，开扬感也比型格要更好……不过，我觉得最重要的，仍是驾驭质感。脱胎于新架构，这台致在ZR-V的驾乘质量和趣味，仍然经得起检测。
你们都知道，我对型格的底盘点评可以说是“毫不小气”了。型格的底盘相对一般的家用车来说，十分有耐性的了，走烂路算得上是比较有质感，底盘的宽容度很高，这其实也一向是本田品牌最大的优势——运动基因。
孪生于型格的致在ZR-V，身手相同灵敏清新。尽管它是一辆重心更高，荷载更重的紧凑型SUV，但得益于更硬的避震和绷簧K数，致在ZR-V开起来乃至要比原厂的型格愈加“硬核”一点。前麦弗逊后多连杆全独立悬架，滤震干脆利落，并不会给人硬邦邦的感觉，乃至还有点欧系车的厚重滋味。
转向的手感相同很加分，力度不轻，指向也比较精准。即就是用较高的速度劈进弯道里边，给驾驭者的决心也很强。这是致在ZR-V内涵价值最重要的一部分，也令它天生就自带“极高的驾控技能门槛”。假如是我的话，我必定会为致在ZR-V换上一套愈加急进的避震，让它看起来和用起来都更像是一台旅行车。
当时，以中国商场为代表的全球车市，正在从“增量年代”往“存量年代”过渡。在选车、购车和用车的过程中，顾客们的关注点也从传统的“性价比”，逐步往“品价比”方向改变。能这样说，假如一台新车没有高价值，高质量的亮点，是很难得到现在的新年代顾客认同的。
而致在ZR-V，就是同等级商场中的“内卷之王”：它具有与B级车雅阁相同的VGR可变齿轮比转向体系、最小转弯半径仅需5.2米；它具有与歌颂同源的大尺度换挡拨片，质量和驾控趣味更上一层楼。而关于本田车迷们来说，最大的惊喜肯定是来自那个放置在引擎盖上的“H”标，这一规划正是向本田NSX、S2000、CR-Z等经典车型问候。
别的，在主被迫安全方面，致在ZR-V不只装备了Honda SENSING驾驭辅佐体系，车身也运用了很多的热成钢和超高强度钢，副架更是打破性地运用了常见于豪华车的轻量化铝合金，强度更高，呼应也更好。
致在ZR-V的推出，就像型格之于凌派和雅阁间的定位相同，卖的是规划、是内涵、是驾控趣味。固然，国内紧凑型SUV商场已趋近饱满，但致在ZR-V正是为那些特性的、那些享用驾驭的年青顾客们供给了多一个选项。在日渐同质化的紧凑型商场中，致在ZR-V适当有望用它的“共同魅力”，来打出归于本身个人的一片天。而能否完成，就要看8月末发布的正式价格了。
