福达股份是发动机曲轴领域领先企业，业务覆盖离合器、齿轮等多领域。福达股份主要是做发动机曲轴，汽车离合器，螺旋锥齿轮，精密锻件和高强度螺栓的研发、生产与销售。
产品覆盖汽车、工程机械、农机、船舶等多个领域。按营业收入分，截止现今年3季度乘用车领域占比35.21%，商用车领域38.56%，农机、工程机械、非道路领域占比26.23%，已形成乘/商用车为主，乘用车加快速度进行发展的行业布局态势。
公司业务以曲轴为主，截止现今年前三季度相关收入占公司总收入的64.1%，占据绝对多数。此外，离合器、齿轮、曲轴毛坯以及螺栓分别占公司收入的16%、6.5%、10.02%和3.3%。
曲轴方面，公司长期专注于发动机曲轴的研发和生产，配备先进生产装备来保障产品的加工精度和生产效率，同时积极布局混动曲轴业务，成为国内混动曲轴有突出贡献的公司，2018年公司与德国ALFING共同出资设立桂林福达阿尔芬大型曲轴有限公司，主要进入船舶等大型曲轴领域。
近年来，公司曲轴领域营收保持稳定增长趋势，2019年-2021年曲轴营收占比分别为52.87%、51.19%和55.76%。现今年前三季度受商用车业务冲击影响，曲轴业务占比提升到64%。曲轴毛坯件业务收入占比也快速提升到10%左右，业务聚焦趋势显现。
离合器方面，公司是国内最早开发膜片弹簧离合器的厂家之一，并积累了多项核心技术并拥有多项发明专利，配套为五菱柳机、玉柴股份、陕西重汽、东风康明斯等。
齿轮方面，公司一直在优化产品结构，持续加强轻型汽车齿轮和汽车前梁产品的开发力度。
精密锻件方面，福达锻造公司已成为国内规模及装备水平领先的锻造中心，具有突出的锻钢曲轴毛坯、汽车零部件毛坯锻件及工程机械毛坯锻件的自产能力。
公司为国内曲轴行业领先企业，工艺技术优势显著，品牌知名度较高，有着非常明显的客户资源优势。截止2021年公司共有曲轴产能150万支/年，兼顾商用车和乘用车市场，当年曲轴业务收入10.12亿元，与商用车曲轴领域的天润工业，以及乘用车曲轴领域的浩物股份分居行业三强。
作为曲轴业务专业公司，公司曲轴业务覆盖从钢材到磨具、毛坯再到曲轴精加工的全部环节，控制全部工艺流程环节，大幅度降低了物流、仓储等成本，且主要供应OEM前装市场，毛利率水平较高。
从2019-2021年三年，公司曲轴业务毛利率分别达到27.87%、28.25%和31.78%。较主要竞争对象天润工业和浩物股份曲轴业务的25%左右毛利率和23%左右毛利率明显为高。
受主营业务较强盈利能力带动，以及多业务共同发力，过去几年公司收入、利润持续上升。
现今年，受商用车市场显著下滑冲击，公司包含曲轴、离合器等在内的细分行业利润率均出现下滑。预计现今年随着商用车市场复苏，和公司在混动乘用车等领域不断发力，公司产销量和盈利能力有望实现双提升。
公司前身桂林汽车零部件总厂由广西陆川机电、玉柴股份以及原机械工业部旗下中工机电于1995年8月共同设立，主营汽车、摩托车零部件及配件制造，兼营内燃机零部件制造。
2000年12月，桂林汽车零部件总厂改制为桂林福达汽车部件有限公司，开启发展快车道。
其后2002年与清华大学合作建设成立清华—福达汽车系统技术开发研究院，推动汽车系统研发提升。
2003年之后先后成立桂林福达曲轴有限公司、襄阳福达东康曲轴有限公司、桂林福达齿轮有限公司、桂林福达重工锻造有限公司等子公司，逐步形成当前业务架构，并以就近供货的原则在主要商用车产地布局产能。
2018年2月，公司同全球曲轴领先企业，“百年老店”德国ALFING公司签署协议，成立合资公司福达阿尔芬，正式进军大型曲轴业务。
现今年5月，为积极做出响应国家“碳达峰”、“碳中和”政策，公司新能源汽车电驱动系统齿轮制造(一期)项目开工，公司开始拓展纯电领域业务。
现今年10月，成立新能源事业部，积极把握新能源汽车行业发展机遇，促进公司未来业务发展。
2021年，公司申报并获得受理的发明和实用新型专利100件，其中发明专利45件，已获得授权的专利61件。
高端制造领域工艺技术及装备水平直接决定产品质量及档次，企业具有的生产设备在国内同行业中处于领先水平，且覆盖各产品研制、生产、试验及检测的全过程，为提高各产品加工精度、生产效率、保持产品的质量稳定性提供了保障。
曲轴方面，公司装备有国内先进的曲轴法兰孔、轴承孔专机、油孔柔性加工专机、数控车床、数控铣床、数控内铣机床、数控磨床、质量定心机床，引进了包括德国ALFING等在内的海外领先的淬火机床、数控磨床、插齿机、滚压机、抛光机、清洗机、动平衡机以及各类检测测量仪器等先进装备。
公司近年来持续进行智能化改造，建成4条曲轴全自动生产线。经过多年的技术创新与工艺改进，企业具有国内领先的圆角滚压、圆角淬火强化处理技术。
离合器方面，公司引进了具有国际一流水平的奥地利AICHELIN热处理生产线，组建了行业一流的离合器装配、检测生产线，目前已建成五条离合器自助装备、检测生产线。
在螺旋锥齿轮和精密锻件方面同样积累了领先的设备渠道，形成了稳定的发展工艺。为产品质量和品牌奠定坚实的基础。
借助较强的工艺技术水平和质量控制能力，公司积累了大量优质客户，涵盖国内主要发动机和整车厂商以及众多国际大型发动机和整车生产企业在国内设立的合资企业，经过多年的发展，公司与这一些企业建立了长期稳定的合作关系。
整车客户最重要的包含宝马、奔驰、沃尔沃、我国重汽、陕西重汽、吉利汽车、比亚迪汽车、北汽福田、江淮汽车、我国中车、东风商用车、东风汽车等乘、商用车领先企业。
发动机客户最重要的包含东风康明斯、玉柴股份、东风商用车、玉柴联合动力、云内动力、五菱柳机等国内主要发动机企业。
工程机械客户则覆盖了三一重工、柳工、徐工集团、中联重科等行业龙头。车桥客户主要有陕西汉德车桥、柳州方盛车桥、红岩车桥、柳工机械、舍弗勒等。客户资源丰富且资质较优。
公司于2018年与德国ALFING共同出资设立桂林福达阿尔芬大型曲轴有限公司，主体业务为设计、开发、生产、销售大型曲轴，攻克高端制造卡脖子技术。
目前已经实现玉柴船电、德国MTU和瓦锡兰产品的大批量供货，并正式成为大连中车的定点供应商，同时加快对康明斯船电业务、卡特彼勒、中船重工业务等新市场的开发进度，加快实现船电重工新业务的突破。
2021年公司加大了大型曲轴毛坯供应商的开发力度，建立起稳定的供货渠道。并且公司已通过了法国船级社BV）、俄罗斯船级社RS）、挪威船级社DNVG）以及劳氏船级社LR）的认证，为公司全球化战略奠定了良好基础。
未来将借助于与德国阿尔芬公司设立的合资公司为平台，逐步向船舶、核能发电、大型动力机械等高端装备制造业进行转型升级，努力形成新的利润增长点的同时，也体现了公司在曲轴核心业务领域较强的工艺技术水平。
公司第一大股东为福达控股集团有限公司，持股票比例58.26%，公司实际控制人为黎福超先生，股权结构清晰集中，控制力强。
截止现今年三季度，黎福超先生直接持有公司股份总数的3.71%，同时还持有福达集团99.00%的股权，实控人对公司有较强控制力，在公司加快速度进行发展期间，有利于公司业务高效落地。
在业务管理组织方面公司及全资子公司采取专业化分工生产模式，由桂林曲轴公司、襄阳曲轴公司负责曲轴加工业务；桂林齿轮公司从事螺旋锥齿轮业务；离合器分公司从事离合器业务；精密锻件业务由福达锻造公司负责；全州部件公司从事高强度螺栓业务；福达阿尔芬公司从事船机曲轴等大型曲轴业务，极大提高了生产效率降低生产成本。
同时公司不断推进数字化管理，提高管理效率，目前已经在桂林齿轮公司、福达锻造公司、曲轴智能化工厂实施MES制造执行系统），对生产流程全程监控，大幅度的提高了产品质量和生产效率。
在专业化组织架构的基础上，公司主要管理人员制造业工作经验比较丰富，均在相应分管领域的行业内重点企业担任相应专业职位和管理职位，业务专业经验和市场经验比较丰富，有利于公司长期健康发展。
需求端增长潜力仍在，供给端条件逐步好转。需求端来看，新能源汽车行业处于成长期中前期，仍处于逻辑斯蒂曲线增速减慢转折点的前期，潜在增长率仍就保持较高水平。
受行业本身所处产业生命周期阶段影响，加之近年来国内对“双碳”战略的推进和普及以及整体技术水平的提升，新能源汽车的市场认可度显著提高。
根据艾媒咨询的调研显示，当前国内市场对新能源前景看好的受访者高达7成，新能源汽车需求端认可度仍然保持比较高水平，潜在够买意愿仍然较高，国内新能源汽车销量增速虽有波动，但仍将保持中高速增长态势。
从供给端来看，虽然补贴退坡问题和电池价格压力短期仍然制约新能源汽车发展。
但政策整体对新能源汽车仍呈支持态度。现今年12月中央经济工作会议明确提出，继续支持新能源汽车发展。同时从中长期来看，行业成本压力缓解趋势明显。
行业预测现今年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，但下半年开始供需关系缓解，碳酸锂价格将逐步下行，带动电池价格进入下行通道。随着电池价格下行，新能源车行业成本压力减小，预计新能源车将再次迎来上行周期。
尤其当前处于行业竞争的关键窗口期，主要汽车企业战略层面纷纷加大新能源汽车投放力度，整体形成未来一段时间新能源汽车发展的有力支撑。
根据乘联会预测，现今年新能源乘用车销量将达到840万辆，同比增幅30%以上。
对应迈入成长期，渗透率不断增长的新能源汽车来说，发展模式正由成长初期的差异化竞争阶段，进入差异化引领，大众化渗透阶段，其核心特点即是消费者对产品的需求除要有差异化特征外，还要综合考虑产品价格、使用成本及便利性等综合性能。
PHEV车辆在大众化渗透市场具有比较优势。而在供给端来看，补贴退坡和高电池成本，推动车企寻求退坡边际成本压力更小，电池成本压力更小的新能源产品，PHEV首当其冲。
从现今年销量看，1-11月插电式混合动力销售132.65万辆，同比增长155.43%，显著高于新能源乘用车整体的104%。
除此之外，受节能型汽车发展趋势带动，传统燃油车同样加快向HEV转型，混合动力市场发展前景仍然广阔。受混动市场快速发展带动，主流车企纷纷开启混合动力发展计划，支撑市场发展持续向好。
内燃机是汽车、工程机械、船舶及发电机组等的主要配套动力。曲轴是内燃机五大核心零部件缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴）之一，对于内燃机的可靠性起着决定性作用。
曲轴的作用是与连杆配合，将作用在活塞上的气体压力转变为旋转动力，通过飞轮传送给底盘机构，按照材质区别，曲轴分为锻钢曲轴和球墨铸铁曲轴，相对于球墨铸铁曲轴，锻钢曲轴具有较高的综合机械性能和更高的抗疲劳强度。为了获得更好的可靠性，汽车柴油发动机大都采用锻钢曲轴。
由于处于发动机运动位置，曲轴在工作中要承受交变载荷所引起的弯曲和剪切应力，工况极其恶劣，对疲劳、耐磨和强度等性能指标都有非常高的要求，所以曲轴的材质以及毛坯加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡要求都是生产中的关键因素，任一环节质量得不到保证，都会影响曲轴寿命，进而影响车辆的安全，因此，对曲轴生产企业的制造技术及经验、产品研发能力，新技术开发与应用能力都有较高的要求；
同时由于曲轴的生产工艺较为复杂，需要经过铸造或锻造、热处理、高精度机加工等几十道生产工序流程，对关键生产设备尤其是锻造、高精度机加工、检测等设备要求较高，大型曲轴生产企业的关键生产设备一般都采用进口设备，形成较高的行业技术壁垒和设备投资壁垒。
基于曲轴的重要性，主机厂及内燃机厂在选择曲轴供应商时，非常重视厂商的产品质量、产能、供货的及时性、配套服务的完善性等，且会对供应商的生产工艺、曲轴成品、曲轴毛坯进行严格的检验和认证，有极其严格的评审流程和较长的认证周期，一般至少需要经过：
1）样件试制样件检测；2）疲劳测试；3）跑机试验；4）小批量供货等几个主要步骤。
而由于内燃机的生命周期较长，这就造成在内燃机的更换周期内，曲轴产品及供应商基本是固定不变的，一旦曲轴配套供应商通过检验认证取得配套资格后，合作关系将变得较为稳固。较长的认证获取周期与稳固的上下游关系共同形成较高的行业进入壁垒。
由于曲轴在发动机中的重要作用，传统上整车厂和内燃机企业均有自身配套曲轴生产线。
近年来，随着电动智能化加速渗透，汽车企业核心关键技术迅速由内燃机、变速箱、车桥等传统机械传动装置向电驱动系统和智能化系统转变。
从整车厂角度看，曲轴等纯机械产品设备投入高，工艺技术要求高，与电动智能发展战略匹配度低，再投入乃至更新产线维持产能价值均较低。因此退出相关产能，委托第三方生产，转而将有限的资源投入到电动智能化竞争更符合主要整车企业战略方向。
这使得在电动智能化加速，但内燃机尚未完全退出的发展阶段，曲轴等传统部件呈现出市场格局优化的发展特征，龙头企业明显受益。
现今年大众我国宣布停产MT变速箱，国际零部件巨头LEONI受困和俄乌冲突，出售线缆业务。
宝马汽车则在2019年就将曲轴业务外委福达股份，相关项目即将在现今年落地，行业格局正在重塑之中。
曲轴生产商分为主机厂自身供应和第三方供应两种类型。前者主要是各大汽车厂商和发动机公司，目前仍然占据市场主要份额，但受智能电动趋势带动，已呈现出外委第三方趋势。
福达股份作为独立第三方曲轴生产企业，目前在曲轴行业的主要竞争对手包括天润工业、浩物股份等。
其中天润工业主要开展商用车业务，聚焦于重卡曲轴，中重型发动机曲轴市场占有率为60%、轻型发动机曲轴市场占有率为30%，乘用车发动机曲轴板块的营收占全部营收比重不超过5%，同时天润工业明确公告其未来对乘用车发动机曲轴板块不会加大产品研发投入，与福达股份重点开展乘用车业务的发展方向有战略级差异，未来竞争关系逐步减弱。
浩物股份在乘用车发动机曲轴方面处于领先地位，曲轴销量占国内汽车总销量的6.55%，但是公司提供传统内燃机曲轴产品，新能源领域仍在拓展当中，由于产线建造和客户粘性等问题，预计在短时间内难以迅速进入新能源曲轴领域。福达股份凭借领先的设备水平、技术工艺以及丰富的客户资源，曲轴领域行业地位稳固。
公司在2020年同比亚迪达成合作关系，开始研发生产混动曲轴，当年实现了472、476曲轴的批量生产，2021年随着比亚迪混动车销量上身，混动曲轴产品也开始大规模批量生产，2021年累计供应其超过30万件曲轴产品。
公司的曲轴产品供应涉及比亚迪大部分混动车型，包括DM-i、唐DM等系列。
2021年前公司是比亚迪混动曲轴的独家供应商，随着比亚迪相关车型销量增长迅速，2021年下半年开始引入其他供应商，与福达股份共同供应混动曲轴产品，但是公司的混动曲轴供货量仍占到全部供货量的70%以上。
今年以来，比亚迪插混车型销量继续保持强劲增长趋势，1-9月累计销量近59.3万辆，公司供应曲轴量为37.7万件。
公司在成为比亚迪混动曲轴的供应商后，又相继与长城、吉利、理想等公司进行新能源业务对接，目前已经成为上汽通用、柳州赛克、东风乘用车、吉利汽车的混动曲轴等产品的定点供应商，同时在现今年6月获得理想的项目定点意向书，成为理想混动曲轴供应商，客户开拓势头迅猛。
截止现今年11月，公司的曲轴年产量180万根，其中乘用车曲轴年产量130万根，曲轴的产能利用率为80%。
近年来，公司来持续进行智能化改造，建成4条曲轴全自动生产线基本建成，同时伴随混动曲轴的销量快速增长，现今年公司为比亚迪和理想分别建立了两条专业生产线万根，公司努力扩充产线，提高生产能力，随着混动车型快速增长以及曲轴第三方化趋势加强，公司的市占率预计进一步提升。
与曲轴属于发动机重要传动部件类似，高精密齿轮在燃油车时代是变速箱的核心部件。
随着汽车新能源化发展，纯电动汽车取消发动机，电驱动系统的动力传动装置也由包含10多个齿轮的变速箱改为只有3个左右主齿轮的减速器。
虽然齿轮数量明显减少，但由于电动汽车电机转速普遍达到15000r/min以上，较燃油发动机5000-6000r/min的最高转速大幅提高，对齿轮的高转速、高承载、啮合精度以及噪声的性能要求大幅提升。
齿轮等级普遍由燃油车阶段的6-7级，提升到4-5级，壁垒明显提升，要求生产厂家必须在热处理、磨齿机等高价设备上加大投入。
而与曲轴行业相似，纯机械属性的齿轮同样与汽车电动化、智能化、网联化发展趋势所要求的核心技术背道而驰。
因此，面临齿轮工艺技术的升级，原本内部生产齿轮的整车厂逐步加大齿轮业务外委。
另一面，齿轮行业除整车厂以外的主要下游客户——电驱动公司，如汇川技术、华为、日电产等往往是由电控领域发展而来，机械领域的齿轮技术本身缺乏积累，进一步加大了齿轮外包的需求。
除此之外，为了进一步提升电动汽车效率，特斯拉、比亚迪、理想汽车、小鹏、蔚来等纷纷推出双电机版本车型，带动电驱动齿轮用量增加一倍。
新能源汽车的快速成长叠加双电机趋势以及齿轮行业第三方化格局，带动电驱动齿轮行业正在迎来快速增长期。预估到2025年国内新能源车齿轮市场价值有望达到136亿元，较2021年末相比年化增速60%。
目前新能源汽车精密机加工齿轮领域主要第三方厂商包括双环传动，中马传动以及蓝黛科技等少数几家。其中双环传动为行业龙头，在A00级以上纯电动市场占比约70%。中马传动和蓝黛科技份额较小。
根据各公司披露信息，截止现今年底，双环传动新能源电驱动齿轮年产能约为400万套/年，且有部分产能为海外产品准备；根据收入比例拆分中马传动和蓝黛科技含新能源减速器与传统变速箱齿轮产能合计约150万套/年，整体第三方新能源电驱动齿轮产能约五百万套左右，与现今年考虑到双电机后，新能源汽车行业1000万套以上的年需求量仍有较大差距。为具备高端制造能力的新进入者创造了广阔空间。
基于新能源汽车市场快速发展趋势以及较为显著的市场缺口，公司借助自身轴承及齿轮行业的工艺技术基础，横向拓宽进入新能源汽车电驱动齿轮领域，并于现今年1月投入建设新能源汽车电驱动系统齿轮制造(一期)项目，生产纯电汽车的核心零部件高精密齿轮总成。
项目预计现今年6月正式投产，新能源电驱动系统高精密齿轮年产量预计为60万套，预计实现年销售收入39300万元，利润总额6428万元。新项目的投建，有助于进一步完善产业链布局，提升产品附加价值，扩大经营规模并提升在新能源车市场份额，增厚公司业绩。
为了更好支持公司开展新能源市场业务，现今年10月福达股份正式成立新能源事业部，为公司未来在新能源市场前沿领域业务的发展进行探索和布局。
管理上，事业部团队遴选行业精英人才及重点院校优秀毕业生组成，将采用全新的管理模式和工作机制，激励团队成员创造性地开展工作。新能源事业部的成立有助于公司未来更好的在新能源市场进行产品布局，进一步加快与其他新能源车企在在新能源汽车产品配套方面的合作，从而为公司未来在新能汽车配套领域业务发展赢得更大的空间。
现今年，受前期政策透支以及冲击，经济、物流、基建等不达预期影响，商用车与非道路工程机械等销量下行。轻、重卡，挖掘机等月度销量一度下滑50%以上。
下半年以来，随着经济逐渐企稳以及房地产与基建边际改善，受周期的商用车与工程机械已经企稳回升。
现今年11月挖掘机销量已恢复至2.37万台，同比增长15.83%；重卡月销4.66万台，同比下降9%，跌幅明显收窄。
除顺周期作用带动重卡和工程机械复苏外，商用车政策持续推动行业产品升级，替换需求支撑行业复苏。
柴油货车方面，现今年11月，生态环保部等15部门，联合发文柴油货车污染治理攻坚行动方案》，计划到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%，带动新车替换加速迭代。
轻卡方面，现今年9月1日，工信部、公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》中关于“蓝牌轻卡”的政策实施，要求轻卡必须达到相应技术规范，才能上路权等较广泛的蓝牌，推动轻卡再起置换需求。
虽然受影响，当前城市物流运力受限，轻卡扩张不畅，销量仍然处于下行区间。但随着逐步稳定，城市物流恢复，预计轻卡领域同样将开启复苏进程。
公司商用车与非道路业务板块占比较高，积累深厚，显著受行业复苏。福达股份以商用车业务起家。
截止现今年三季度，公司营业收入中按下游应用领域划分38.56%来自商用车，此外尚有26.23%工程机械、农机等非道路部件。
商用车与非道路合战公司收入份额的64.79%，为公司业务基盘。经过多年的发展，公司在产品方面不断优化生产工艺，提升产品质量，建立了稳定而优质的客户资源。
在商用车整车方面公司客户主要包括我国重汽、陕西重汽、上汽红岩、北汽福田、江淮汽车、我国中车、东风商用车、郑州宇通等商用车龙头企业；工程机械客户覆盖三一重工、柳工、徐工集团、中联重科等行业龙头；发动机客户则包括康明斯、日野、日本洋马、MTU、玉柴、云内动力、五菱柳机、绵阳新晨动力等一系列发动机领先企业；商用车车桥客户主要有陕西汉德车桥、柳州方盛车桥、红岩车桥、柳工机械等。基本实现商用车产业链重点企业全覆盖。
正是由于商用车领域的重要地位，现今年上半年前期投资和新冠压力下，商用车市场的大幅下滑，对公司收入和毛利均造成显著下行影响。
现今年，随着商用车板块特别是重卡需求回暖，将带动公司营收和毛利显著改善，为公司业绩提升奠定坚实基础。除原有基盘业务外，公司也在积极拓展商用车和非道路领域新得发展空间。
商用车曲轴方面，在不断扩大三一道依茨、康明斯等国内外优质商用车客户市场的基础上，公司加大力度开拓新的战略客户，特别是对卡特彼勒、重庆/西安康明斯等公司产品开发实现业务的重大拓展。
离合器业务方面，公司持续推动东风汽车、陕汽、福田戴姆勒等国产替代进口离合器产品的进程，尤其是福田戴姆勒汽车全系列离合器产品的替代应用。现今年上半年，公司完成了福田戴姆勒430拉式离合器的开发和应用，8月份开始批量装机。
同时，还相继完成东风商用车大马力离合器、江淮重卡全系列离合器、郑州宇通310离合器等项目的开发，并实现批量生产。
高强度螺栓业务方面，上半年已实现对陕重汽、广州华劲、中集螺栓产品的小批量供货，并成功开发徐工矿卡U型螺栓。未来业绩提升基础扎实。
结合未来几年新能源汽车持续快速发展态势，预计公司现今-2024年收入分别为12.01\18.37\24.12亿元，同比增长-33.83%\53.07%\33.78%,其中1）曲轴领域，综合考虑商用车现今年的大幅下滑，以及现今年的显著复苏，公司商用车曲轴偏领域，假设现今-2024年公司商用车曲轴销量增速分别为55%\25%\15%,假设公司商用车曲轴均价1200元/根，对应现今-2024年商用车曲轴收入2.69亿\3.36亿\3.86亿元，同比增长-58.49%\25%\15%。
考虑公司乘用车尤其是混动车辆曲轴的快速增长，在产能约束下，假设现今-2024公司乘用车曲轴销量分别为104万\161.5万\226.1万根，随着混动曲轴数量增加，公司成用车曲轴均价逐年下降，假设现今-2024年乘用车曲轴均价分别为420\410\410元，对应收入4.37亿\6.62亿\9.27亿元，同比增长19.74%\51.59%\40%。
2）齿轮领域，考虑到公司现今年主要为重型商用车螺旋锥齿轮，跟随商用车业务大幅下滑。
假设现今-2024年公司螺旋锥齿轮销量分别增长-60%\35%\30%，单套价格根据历史规律与销量增速负相关，分别为820\800\780元，对应现今-2024年螺旋锥齿轮收入0.60亿\0.79亿\0.92亿元。现今年以后公司新能源乘用车电驱动齿轮业务增厚业绩。
假设产能实现85%，对应现今-2024年销量25.5万套\51万套，相应价格655元\600元，对应收入1.67亿\3.06亿元。
考虑到现今年商用车领域大幅下滑以及现今年以后的商用车复苏。同时从历史数据看，公司业务波动幅度小于商用车行业波动，且价格与销售增速成负相关。
公司属于汽车轴承行业领先企业，尤其率先开拓混动轴承发展方向，受益新能源汽车相关份额快速增长，叠加电驱动齿轮业务落地，具有明显的成长特性。
具体分析公司的核心特征，在行业特征上，公司属于传统机械行业，在发展特征上公司属于传统零部件借助新能源汽车发展趋势开启转型，开启成长第二曲线的发展模式。
结合公司商用车核心机械部件转型混动/纯电动新能源乘用车行业特征及发展特征，分别选取商用车变速箱核心机械部件转型新能源乘用车电驱动齿轮的龙头企业双环传动以及商用车尾气后处理向混动乘用车尾气后处理以及新能源车马达铁芯转型的隆盛科技作为可比公司。
取两家公司现今年预期PE水平平均值23.29倍，考虑到福达股份的龙头特征及转型初期的成长特征，给与公司适当溢价取25倍PE，对应目标市值49亿元，较当前市值增幅空间23.08%。
我们预期未来几年，国内新能源汽车行业仍将保持比较高增速。比亚迪、吉利等自主品牌传统车企将加快新能源汽车发展步伐，受政策与上游成本挤压叠加差异化引领，大众化渗透趋势带动，混动车型将保持较快增长。
若新能源汽车行业，尤其是混动产品发展不及预期，公司业绩提升同样将不及预期。
鉴于现今年宏观经济复苏及房地产、物流等行业的边际转好趋势，叠加监管政策推动替换需求提升，我们预计商用车及非道路领域将在现今年大幅下滑的基础上触底反弹。但这一发展的新趋势仍然受多种因素影响。若商用车及非道路领域复苏不及预期，则公司业绩将弱于预期水平。
我们预期现今年公司上游钢价保持目前想对低水平。但影响钢价因素较多。存在未来几年钢价超预期上行的可能性，这将提升公司成本，带来公司业绩不及预期。
公司电驱动齿轮业务将于现今年建设完成，正式落地，预计将显著增厚公司业绩。虽然电驱动齿轮行业发展较快，但行业内存在较强劲竞争对手，若竞争情况恶化，存在相关业绩不达预期的可能性。同时若受外部冲击影响，公司相关产能无法按时达产，也将影响业绩实现。
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