Jeep为其专为中国人设计的中型SUV选择了两个名字。七座版本叫“大指挥官）”，五座版本叫“指挥官）”。这两款车都有几款不同配置的车型。我们之前已经对指挥官进行了完整的测试，所以今天我们就来看看指挥官的测试表现。
指挥官和大指挥官是同一辆车，所以从外观和内饰方面真的没什么好介绍的。指挥官共有五款车型，价格的范围为25.9-31.58万元。我们的测试针对的是2018款指挥官的2.0T四驱智享版，官方售价31.58万元。
值得注意的是，指挥官没有的配置还有很多，比如后排的隐私玻璃，这个配置不能选。后侧窗的遮阳板功能支持可选安装。
除此之外，大灯清洗、转向辅助灯和转向大灯、后视镜记忆、倒车自动下翻、车锁自动折叠等功能也是指挥官没有也无法选择的配置。
指挥官的顶级车型配备了19声道哈曼卡顿音响，而指挥官的顶级车型配备了10声道阿尔卑斯音响。如果你对音效要求不高，个人觉得音响系统对指挥官的音效和音质就足够了。内饰配置唯一遗憾的就没有方向盘加热功能，选装件不支持。
指挥官顶座的材质与指挥官不同。前者是皮/毛翻混搭，后者是没有记忆的真皮座椅。同时，指挥官的前排座椅通风后排座椅加热只能选装。
车内全程乘坐宽敞舒适，无需担心头空房和腿空房。第二排座垫高度合理，靠背支撑角度调整，座椅空房间各方面都很到位。
随着第三排座椅的缺失，行李箱的储物空舱被进一步释放。而且车身设计本身就考虑到了内空舱的利用，所以指挥官后备箱的储物能力真的没有必要，放大型电器进去再加上包装也没问题。
车内储物间空有很多细节，杯架和储物盒的设计也很好拿。家用SUV往往通过这一些细节来提升车内的家居氛围。
代号为“GME T4”的2.0L涡轮增压发动机大多数人应该都很熟悉。与之前引进中国的阿尔法·罗密欧·朱利亚和斯泰尔维奥的发动机相同。虽然没有采用FCA集团独有的Multiair液压阀技术，但拥有目前世界上最主流的先进发动机技术，如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成水冷、变排量油泵等。
不仅如此，为了大大降低发动机的内阻，还增加了曲轴/活塞偏置技术，提高了效率，降低了发动机本身产生的噪音和振动。同时，这款发动机还配备了冷却EGR技术，该技术借鉴了柴油涡轮增压发动机。它可以在发动机低负荷时，将一些废气冷却后循环到气缸中燃烧。这样做的目的是减少通风损失，由此减少油耗和氮氧化物的排放。发动机本身已达到了严格的欧ⅵ排放标准，相信不难达到马上就要来临的国ⅵ标准。
ZF的9AT变速箱已经在Jeep之前的许多车型上使用了一段时间，四个超速档的设计考虑了每个速度范围的燃油经济性。
所有指挥官都配备了2.0T发动机。不同的是中顶车型配备了大功率版本，参数分别为265马力/5200转/分和400牛·米/3000-4250转/分。低配车型的低功率版本为234马力/5000转/分，350牛米/2500-4500转/分。
油门的初始设定有点太敏感了，尤其是车位在图书馆外面的时候，轻轻踩油门带来的跳跃感就像是在打扰一个正在冥想的人。这样敏感的油门初始设定更适合防止“拥堵”。走完之后，这种非常积极的油门响应会给你带来很多美好的感受，随叫随到的动力非常轻快，最好再加一个ECO模式。如果只是看发动机的参数设置，会觉得有些保守，5500rpm会进入速度红区，峰值扭矩的速度范围也会显得有些狭窄，但实际的动力表现很快就会打消你对它的疑虑，清爽的加速力会让你感觉疲惫。
正常行驶下，变速箱的换挡平顺性和换挡逻辑没问题。这款9AT变速箱气质非常温柔，升档相当主动，还能够最终靠巡航控制帮助你以120公里/小时的速度换到9挡。但是当需要快速加速的时候，比如超车、并线的时候，它的降档响应还是有点慢，不够简单，这样的一个问题在我们做加速测试的时候会变得更明显。
起步前能够最终靠系统关闭牵引力控制管理系统，然后将驾驶模式调整为Sport。此时，系统将允许发动机以大约2700转/分的速度起动。在四轮驱动系统的帮助下，车轮在起步的瞬间完全不会打滑，整个加速过程轻盈流畅，车内乘客会有一定的推背感。
7.65s的加速性能在同级别竞品车型中表现强劲。如果变速箱的换挡速度能更快，相信加速性能会更好。
Jeep搭载这款发动机的车型，建议添加95#无铅汽油，这与之前搭载相同发动机的阿尔法·罗密欧车型不同。此外，指挥员实测的10.7L/100km油耗也达到了推荐的油耗合格水平。
指挥官的转向设定没什么特别之处，但还是有一些强烈的电子味、轻盈的手感和细腻的路感，与很多车型的设定风格接近。好在车身的反应能跟上转向的节奏。这辆车没有亮点。自己觉得Jeep工程师在开发指战员的时候应学习对手汉兰达）的驾驶风格。
底盘的设定明显更舒适，路上的细微颠簸基本都能过滤掉，驾驶舒适性有保障，但很多路感也被抹去。减震器的调校也是针对国内复杂的路况，有很强的化解大起伏的能力。在高速行驶时，狭窄的轨道仍然会对车身的稳定性产生一定的影响，高速行驶时车身会有些不稳定。另外悬架提供的侧向支撑有限，样式也是“杂货车”，不适合剧烈运动，就像汉）兰达一样。
最终40.48米的制动性能合格，在同级别中也是中等。但需要指出的是，指挥官刹车在第六轮连续刹车测试中过热，已然浮现明显的热衰退，一定要通过散热进行。
实测噪声结果令人满意，车辆对发动机噪声和道路噪声的控制能力更突出。风噪大多数来源于后视镜，当车速超过100 km/h时会慢慢的明显。
指挥官的四驱系统应该是目前Jeep商用车型中最入门的四驱系统，由英国GKN公司设计开发。四轮驱动系统的优点是切换速度快。当车速超过40km/h时，系统会将车辆切换到纯前驱状态，并激活PTO功能，使变速箱输出的动力可以完全脱离后轮轴和传动轴，传动轴和后差速器伞齿轮同时处于静止状态，同时减少动力损失，达到提高燃油经济性的目的。
指挥官的越野性能足以满足城市地区日常出行和偶尔乡村游玩的需求，再考虑到燃油经济性本身，一般符合预期。
全文总结:指挥官的顶配车型确实配备了很多专属配置，保证其在7-7座中型SUV市场具有竞争优势，而指挥官定位5座市场的竞争压力比较小。从两款顶配车型9.4万元的差价来看，指挥官的整体定价应该更亲民，它的存在为那些只想买“大5座”SUV的人增加了新的选择。
