自从丰田的“TNGA”概念诞生以来，从这个渠道生产的所有车型都经历了巨大的变化。丰田已经制造了一个完全不同的产品，从家庭使用的舒适性和调性到追求控制和控制的“TNGA”渠道。但不幸的是，作为丰田的超级主力车型，雷玲的车型还不能搭载丰田的“TNGA”。现在是上海车展的时候了。这种没有TNGA基因的雷玲终于进入了家族圈。
考虑过这一点的人会发现，在更换之前，雷玲在不断的测试中已经年轻了，只受当时车辆设计语言和产品定位原因的影响。雷玲在换人前的变化只能称为小笑话。现在，在TNGA频道的支持下，雷玲已经真正放开了自己。
新莱琳的前脸设计为低鼻子，所以上部的空气格栅可以很好地与头灯集成，形成一个很简洁的前脸形状。此外，继承了其他老款车型的大面积倒梯形下进气格栅不仅简单明了，而且有助于从视觉上拓宽车身。
此外，虽然黑色尾唇的设计增加了整车的运动感，但其对排气鼓和尾喉的简单处理，以及允许实用性的更高的离去角的设计，仍然揭示出这是一个偏向于日常实用性和普遍性的遗传模型。
就体型而言，新雷诺兹真的很好。与旧款车型相比，车身更长，高度更低（新款雷诺运动版为1435 mm）；与同类车型相比，在车身尺寸和轴距长度方面表现出良好的总结。
方向盘不小，不圆，无意中透露，新雷龙不是一个完全年轻的运动型汽车。新车A柱下的三角窗和安装在前门板上的外后视镜平面图，确实有助于提高驾驶效果。事实上，与旧款车型相比，新规划的前排雷玲的选择在视觉领域有了显著的改善。
对于成本控制严格的甲级轿车，许多厂家采用小面积夜景显示屏的机械外观规划。除缺乏全尺寸液晶显示屏外，新卷取机的组合外观（混合动力车外部的转速表是一个功率表）在功能上仍能显示足够的信息，如胎压监测、自动安全系统、油耗显示等。
如果这是车上最有质感的部分，那应该归功于带有明亮蓝光的空调面板。该面板不仅包含了传统的空调控制功能，还集成了可视PM2.5空气净化系统。虽然功能与普通车辆净化系统没明显区别，但仍提高了科技感。
在齿轮规划部分，新雷诺兹意外使用了机械齿轮（这样的价格只能配备极少数型号的电子齿轮）。同时，应注意的是，新的瑞利混合动力版的齿轮杆形状几乎与燃油版相同，但由于混合动力的原因，齿轮的标记和选择是不同的。
从上表能够准确的看出，新瑞利的空间表示不是并排的，别的方面的空间测量结果都在上中层，只是后空间的反射不是最优阵列。
新卷轴的座椅风格往往是舒适和健康的，所以校准的座椅注定不会赢得其他人的青睐，但如果人们经常开车或搭车，稍微支持的座椅将使旅程更容易。事实上，从新的汽车座椅校准，我们也能够正常的看到新雷诺的浅运动。
与前排方向相同，新雷龙的后排仍然有点支撑力。此外，新雷龙的后排也可以感觉到座椅侧翼的侧向包裹感。奇怪的是，后排中间座位的舒适度与两边座位的舒适度相差甚远。较短和较高的中央坐垫加上后排中间的8cm平台，使座椅感觉比两侧都要低。
在存储空间方面，日本汽车从来不需要过多的担心太多，新雷诺兹的存储空间必须充足。然而，缺乏的是，前面的手机不容易使用，因为该地区有点远离司机的位置。虽然另一个中心的溜槽直径不小，但没有相应的方案用皮带扣固定水杯，很容易形成水杯在行驶过程中离开的情况。
1.2吨加上S-CVT功率组合的新雷龙燃料版本对我们来说并不意外。对于混合动力车型，由于采用了丰田最新的THS II混合动力系统（1.8升发动机技术改进，配备平行E-CVT电子无级变速箱），因此有必要再次降低燃油消耗。
这一代雷玲形象中最深刻的变化是，它已经被一种独立的每个人思想的悬浮所取代。事实上，当雷诺数被独立悬架取代时，刚度增加了37%。这辆车开起来很有趣，而且它是可以发生的事情（高强度车身可以部分提高车辆的操控性和整体感觉）。
总结事实上，不仅是新雷诺，丰田所有的TNGA车型都比他们的前辈有了根本性的变化，这就是整合平台技能的力量。我相信，新雷陵的出现将给日益激烈的A级车市场带来越来越波澜壮阔的浪潮。作为消费者，我们只可以等待佳音。
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