着实扬眉吐气了一把——国产欧蓝德的热销给了那些质疑广三前景的人一个响亮的耳光。
国产欧蓝德凭借着售价方面的优势，月销量已经向万辆发起攻势，现如今俨然成为合资品牌紧凑型SUV中的热门产品。
上周六，广汽三菱又正式对外发布了欧蓝德2.0L荣耀版车型，作为2.0两驱版车型的产品补充。16.98万元的售价也使得国产欧蓝德价格的范围有了一个很好的连续——在此前15.98万元的两驱风尚版和18.98万元的2.4L四驱精英版之间构成了衔接，新车一经上市也是获得了不少媒体老师的肯定。
车文驿认为，从目前三菱欧蓝德的产品布局上来看，四款上市车型中有三款车型搭载了四驱系统，这也是目前合资品牌SUV中少有的产品线布局。对于欧蓝德的这种产品布局，是非常精明与值得肯定的——20万元以下配备四驱的SUV车型并不多。
对于三菱欧蓝德的产品布局，在这里我们就不做多的描述。接下来讲到的这样的一个问题恐怕会有点沉重。也就是，欧蓝德的转向系统的是存在一定问题的。
这事说来也有意思，我第一次听说欧蓝德的转向问题还是在去年年末的时候。彼时，我和几个负责对标车型测试的工程师在食堂吃饭的时候偶然间聊到这样的一个问题。在那一段只言片语的闲聊中，我们的测试工程师说这个车的转向助力标定肯定有问题。
说实话，当时我还真不相信这个事，毕竟三菱的车子在我心目中是比较靠谱的。那测试工程所说的转向助力标定有问题是什么样的问题呢？简单来说，就是三菱欧蓝德的转向助力会在不同的工况下呈现出一种难以捉摸的主力反馈。
在高速的工况下，转向助力在某些时速下很有一定的概率会变得很轻，而在相比来说较高的车速下进行复杂路况实验的时候，转向助力会在某个行程的时候助力突然变大。用工程师的话术来形容的话，欧蓝德转向助力系统并不线性。
在今年年初，有国内的某知名媒体人在视频中也提到了这样的一个问题，随后这一问题就在网络上成为了欧蓝德车主以及准车主们所担心的问题所在。比如说的结果是这样的：
看来这样的一个问题并不是个体问题，而是一个共性问题。随手在雅虎搜索了一下欧蓝德的转向问题，似乎国外也有过类似的情况。
在今年四月，广汽三菱按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案，决定从2017年5月31日起，召回部分广汽三菱劲炫ASX车型共计51752辆。召回原因主要在于转向器小齿轮热处理回火时的送料速度过快导致加热不均，造成回火不充分、硬度下降量的偏差过大。在经常使用的情况下可能会引起转向器小齿轮破损，造成操舵力增大，最终那一控制方向，存在安全隐患。
而这一次召回也使得欧蓝德的转向问题被重视起来，同样是采用电动助力转向，那么欧蓝德的转向会不会也有问题呢？
欧蓝德转向的问题是否也和劲炫ASX车型召回原因相同呢？在我看来，这样的一种情况不太有几率发生。因为召回的三菱劲炫ASX生产日期为2015年6月5日到2016年8月22日。
这一期间内国产欧蓝德还未上市，所以，这样的一个问题应该是在广汽三菱内部得到了规避。更何况这属于工艺问题，欧蓝德飘忽的转向助力设定应该是转向系统的问题。
不过，有必要注意一下的是，2014年三菱曾经因助力转向问题在北美召回过欧蓝德，召回原因是：这些车搭载的液力变矩器外壳的安装孔和转向助力压力管之间的间隙不足，由于行驶振动造成干涉，转向助力压力管的电镀层会脱落并被腐蚀，严重时，会造成穿孔并漏油，有可能造成方向盘操作阻力力变大，存在安全隐患。
那么，三菱欧蓝德这种飘忽的转向助力响应体现在实际驾驶过程中会有咋样的风险呢？
首先要明确的是，有消费者猜测的转向锁死的情况是不也许会出现的，也就是说，在任何情况下，驾驶员是能够最终靠方向盘对车辆来控制的。但是，由于转向助力大小的不确定，会造成驾驶员操控的误判断，继而发生严重交通安全事故的可能性。
比如说，在高速的情况下，转向助力如果变轻，那么就有很大的可能性使得驾驶员原本只是一个很小幅度的方向盘变化演变为大幅度的车辆转向。
而在高速过弯的情况下，方向盘转向助力的加重也有很大的可能性改变驾驶者原有的转向意图，导致车辆失控——当然，这是最极端的情况。
论坛中就有欧蓝德车主反应自己的车子说，正常启动后打方向出车位后欲回证方向电子助力突然消失方向打动用力后能幅度转动方向盘努力把车停靠路边后转向助力又恢复，“太吓人了”。
实事求是的讲，三菱在底盘方面是有一定的功力的，抛开EVO这一类的车型不说，在硬派SUV领域，帕杰罗的操控质感无疑是位列前列的。
而欧蓝德底盘的整体支撑性也是相当的好，但问题就在于，转向助力的不线性使得这辆车的转向手感极大的弱化了底盘的优势。转向助力的不线性使得过弯的动作难以呈现出一气呵成的表现。
而这种转向上的不线性，还不像是涡轮增压动力那样需要长时间的接触才会感觉到不爽，相反，转向力度的不线性会在试驾过程中就可以清楚的反映出来。而给人以操控性差以及难以控制的错觉。
这一点很好理解，举个例子就能说明。比如说在转向较为轻便的高速某一时速下，驾驶员的专注力必须更多的放在方向盘的握持上。时间一长必然会导致肩膀的酸痛。在以中速过弯的过程中，方向盘在到了某一个行程转向力度突然变大的时候，吓人一跳也是肯定的。
再回到刚刚上市的荣耀版上来看，从配置以及欧蓝德本身的产品质感来看，这款车的确具备一定的竞争力。只不过，转向系统的问题将会在很大程度上影响到一部分消费者的购车需求。我至少有两个同事就因为这个转向线性的问题彻底的放弃了欧蓝德。
作为三菱粉儿，真心希望广汽三菱能意识或者正视转向系统的问题，给车主以及潜在消费者一个明确的答复，而不是让车主和网友在论坛里以“互黑”、“撕逼”的方式去讨论“到底有没问题”——显然，这样的争论毫无意义。
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