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即便小黑很爱驾驶，也很喜欢开快车，却从来就没幻想过自己能成为赛车手。因为在小黑的主观认识里，赛车手讲求的是天分和后天的苦练，而小黑仅仅是借着职务之便，比普通人有更多的机会接触赛车，并且多次在赛车场上体验不限速的驾驶乐趣。
在小黑慢慢的接触顶级跑车的过程中，逐渐发现如今很多标榜运动取向的新车，已经通过不断丰富的电子系统和运动化装备，让高难度的驾驶动作变得更加简化。所以即便我们没那种天分和那么多时间去练习，只要车辆拥有一些靠谱的运动化装备技术，要做出接近车手般的赛道成绩实际上并不太难。
虽然小黑也清楚一辆车跑得快与慢，动力系统是关键，但本文并不针对动力系统做任何介绍，因为这种粗暴直接的方式就如姜文拍电影一样，都是用男性荷尔蒙来主导的，对驾驶技术的提升并没有帮助。而小黑也不打算列举诸如法拉利兰博基尼这样的天价超跑，毕竟它们都只存在于大众的脑海里，难以真正接触。小黑要介绍的这些影响驾控的技术装备都一定会出现在奔驰宝马这一豪华级别车型上，虽然隐含得比较深，但只要有其一，都能帮大家在接近赛车手的道路上越走越快。
正所谓不能输在起跑线的起跑控制模式便成为追赶赛车手的第一课。该系统可使发动机从静止起步时即达到实现最大加速性能的工作时候的温度。以M3为例，关闭动态稳定控制管理系统（），并选择驾驶模式中的顺序模式，用力踩住制动踏板并踩下油门踏板，直至强制降挡后便能激活起跑控制模式。当组合仪表显示屏的起步标记符号亮起后，松开油门踏板，发动机将达到最佳起步转速，继续保持强制降挡并松开制动踏板，车辆便能以最大加速度进行加速，此时变速箱也会持续调节换挡点，以便在升挡时获得相应的最佳发动机转速。
即便驾驶相同的车辆，车手与普通人还是能开出不同的风格和速度，其中换挡时机是关键。或许我们学习不了车手的换挡频率和对时机的严密把控，但雷克萨斯NX200t F SPORT的变速箱却已先天装备了一系列运算逻辑，它能根据各个传感器数据，如重力加速度、车身倾角等去判断要不要调整挡位，当系统认为有需要升降挡，即便是手动模式下也会坚决执行换挡动作。这种情况一般出现在弯道中，特别是保证出弯时能处于最适合提速的挡位之上。
其实它的全称应该是AMGSPEEDSHIFT DCT 7速运动变速箱，是装备在A45 AMG上的产品。它与横置的 AMG2.0T发动机传动相连，并配备SLS AMG超级跑车的核心软件模块及其强劲的动力传输概念。双离合的设计保证了驾驶者在进行换挡的同时不可能影响或中断牵引力，还为驾驶者量身定做了控制策略，使换挡更简单流畅，效率更加高。为保证驾驶的稳定性，工程师们还加强了齿轮的质量，为驾驶者提供更高的安全保障。此外，同步器内的锁环采用了碳纤维摩擦衬片材质，优化了手动模式下的换挡时间，这完全是为封闭赛道的驾驶而设计的。
这是装备在“神车”奔驰SLS AMG上的转向系统，单看名字就能知道其齿轮齿条式转向器是以恒定的物理运动比（13.6:1）进行设定的，所以能提供更为直接的转向感，从而满足驾驶人员对于超级跑车的高期望值。其动力转向装置负责提供速敏辅助，并在车速上升时加强反馈，这将使得高速直线行驶变得更具安全感。
同样是转向系统，AMG针对不一样车型会有不同的理解，其在S65 AMG上装备的就是一套可随车速调节转向器速比的系统，在加强汽车操作便捷性及精准性的同时，保证了汽车在高速行驶下的安全性。在“舒适”悬架模式下，AMG车速感应式运动型转向系统可提供更多转向控制辅助，从而打造舒适的驾驭体验。而选择“运动”悬架模式时，转向系统则能为驾驶者提供更富有激情的驾驶辅助：预设动力辅助程序会加强对路面及转向精准度的反馈。所以很难说哪一种设计才是最运动的，只有驾驶过才知道哪一款更对自己最合适的驾控风格。
这套装备在雷克萨斯GS上的悬架系统，可根据不同的道路情况和驾驶者状态自动调节悬架减震器的阻尼率，其阻尼系数多达30个级别，可将驾驶的舒适性和操控精准度调整到最佳状态。而GS上的这套AVS还可以以互连方式同时控制四个车轮的振荡情况，达到更好的减震效果。当然，你也能够最终靠调整驾驶模式来获得更紧绷的减震阻尼，提升操控极限。
宝马M-POWER的自适应M悬架的电控撞击吸能器可持续根据路况和驾驶风格进行瞬间调整，有助于确保在每种情况下均可获得最佳的路面接触力、最大的牵引力和更出色的灵活操控性。其Comfort（舒适）模式可确保在日常行驶中带来舒适的操控性，同时还能提高突然转向时的安全性。在Sport（运动）模式下，不但可以确保最大的舒适性，同时还能降低减震效果并实现更直接的路面接触，尤其适合在乡村道路和崎岖道路上行驶。Sport+（运动升级）模式能够在平整道路和赛道上提供最小的减震和最大的动态驾驶性能。
作为对BMW xDrive智能全轮驱动系统的升级版，动态驱动力分配系统在车辆转弯时可提供更高的循迹稳定性和明显增大的横向加速度。驱动力的智能分配能轻松实现更加直接且精确的转向响应，同时确保更高的舒适性和安全性。即使在转弯时，动态驱动力分配系统也能确保车辆的控制性——驱动力在右后轮与左后轮之间平稳分配，不会造成性能损失，或者说共享的驱动力使驾驶乐趣加倍。当车辆出现任何转向不足或过度转向趋势之前，它会以更大的转弯力将车辆稳固保持在车道上。
作为全球第一款采用扭矩主动分配差速技术（TVD）的前置后驱车型，雷克萨斯RCF可确保车辆随时都能灵活分配后轴左右两侧车轮的扭矩，极大的提升了操控乐趣。该系统还整合了带运动模式的车辆动态综合管理系统（VDIM），让车辆的弯道性能更出色。
奔驰A45 AMG配备了以性能为导向的AMG4MATIC适时四轮驱动系统。紧凑的动力转移装置（PTU）负责将动力传往后轴，借助运动变速箱油路的润滑剂，它将不再需要单独的润滑系统。与竞争对手的系统相比，这种配置在重量上有着非常明显优势，可通过自身油路的附加零部件将动力分流，同时搭载摩擦最小的锥形滚柱轴承，达到出色的效率等级。当多片离合器检测到前桥出现打滑情况时，液压泵会立即按下两个制动盘，并且根据自身的需求把发动机扭矩传导给后轮，让驾驶者在毫无察觉的情况下预先防止了汽车出现打滑的情况，并实现了良好的重量分配。同时，车辆驱动系统的动力分配是完全可变的，在正常驾驶时，车辆使用前轮驱动以实现最佳效率；而在需要增强驾驶动力时，驾驶者可自行改变AMG4MATIC适时四轮驱动在前后轴之间的分割扭矩，最高比值可达1:1。影响动力分配比率的变量包括车速、横向和纵向加速度、转向角、各个车轮间的速度差、选定的档位和加速器位置。
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