TechTalk已经成了奥迪的传统节目，每一期都有来自奥迪总部的大佬亲自讲解其专业领域的一些技术细节，满足各位的好奇心。
本期TechTalk主题为转向系统，奥迪驾驶特性开发工程师Carsten Jablonowski和方向盘开发负责人Marcel Bruch进行主讲，从转向手感的建立特性聊到方向盘的造型设计，可谓干货满满。本篇我就与各位分享一下此次TechTalk的一些见闻。
奥迪用了小标题中的三个关键词形容自家产品的转向手感标定哲学：泊车揉库时必须轻盈无感，快速过弯时必须精准，必须向司机反馈足够信息，使车辆时刻受控。
实话实说，这三点说得其实都挺宽泛，试想有哪家车企不想把转向手感调成这样呢？只是有人做到了，有人没做到而已。其实大家想多听听更加细节的信息，例如奥迪认为什么样的“手感信息”对于驾驶者是“恰当”的，哪一些信息又需要过滤掉？下次有机会希望有机会能够聊深点啊~
不过奥迪还是透露了一些更加深入的信息。尽管奥迪全系车型需要做到“相似且统一”的转向手感，实际转向系统的客观数据还是有细微不同。奥迪会为不同车型设定不同的转向比曲线，不同车型的转向柱倾角也会有所区分：奥迪轿车、旅行车的转向柱倾角在17-21°间，而对于坐姿更高的SUV车型，这一数据便是22-24°。
根据车型定位和性能指标不同，当前奥迪全系车型装备了5种不同的转向系统：基础的电子机械助力转向，转向比随方向盘转动角度改变的电子机械渐进式转向，转向手感随速、随转向角和驾驶模式变化的动态转向，2014年在Q7上首发的全轮转向和当前最高阶的动态全轮转向系统。
此外，奥迪专家的谈话中还提到了线控转向的应用，随着无人驾驶技术的不断成熟，在不久的将来，我们或有机会看到装备线控转向系统的奥迪车型。
除了我们日常看不到的转向柱、转向机和齿轮齿条，每天在驾驶者手中揉搓的方向盘也是人车互动的关键一环。TechTalk直播中，奥迪将来自上世纪80年代、90年代和当今Q4 e-tron上的方向盘作对比，为我们直观展现了方向盘在设计和功能性上的进化历程。
从上世纪90年代方向盘开始集成主驾驶气囊和多功能按键至今，方向盘已经逐渐变为一个微型的车辆控制中心。经过多代演进，如今无论是在造型设计还是功能布置上，奥迪都有一套自己的心得。当今的奥迪车型选择375毫米作为方向盘标准直径，轮缘直径则在30-36毫米之间；造型设计上，方向盘轮缘形状和中心点尽量小而紧凑，营造出动感的视觉效果；加厚的衬垫和选材则保证了方向盘握感。
从布局设计，到3D打印方向盘原型，确认选材，最后经过不同试车手、在不同路况下的多轮长时间、长距离主客观测试，新的方向盘设计才能够投入量产，整一个流程耗时4-5年。
在诸多技术细节中，有一点引起了我的特别关注。如今慢慢的变多的新车开始使用触摸式多功能方向盘按键，根据车机菜单界面不同，多功能方向盘按键布局随之变化，除点按外还引入了滑动的交互方式；此类设计人机交互如果没做好，驾驶员在行驶时分心，会引起极大的安全隐患。
Q4 e-tron的方向盘同样使用了类似的触摸式按键。为了使按键更为适合盲操，Q4 e-tron方向盘按键表面做出了几个小凸块，方便驾驶者做定位。此外，多功能按键触摸屏采用压感识别，伴随点击系统还会发出声音反馈，帮助驾驶者确认手头操作。
事实上，大家都注意到近期市场上出现了一些在转向系统堆料很足的新品。例如目前使用四轮转向的车企并非仅奥迪一家，竞争对手的势头一样很猛。刚刚发布，代号W223的新一代奔驰S级参数图片）就具备两种后桥主动转向系统：较低的配置后轮可转动4.5°，高规格系统能转动10°，还可以实现类似“蟹爬”的低速斜向驶出功能。
作为“看热闹不嫌事儿大”的媒体人，大家自然想看看奥迪对于竞品是什么评价。于是，Q&A环节一轮“高情商”问答后，我们得到了如下信息。
关于转向角度，目前奥迪的全轮转向技术能使后桥实现5°转角。问及为何没选更大角度，奥迪方面答复还是受到了油箱和后备厢容积的限制，如果找到更好的工程解决方案，他们同样愿意做到更大转角。不过奥迪觉得当前的5°也已经是很实用的方案了，低速调头时转弯半径能减小1m，日常使用已经足够。
关于“蟹行”功能，奥迪的技术大佬坦言“毫无意义”。这项功能可能对一些专项作业车或是紧急车辆有更高的实用价值，但是在乘用车上很少能找到对应的使用场景，因此奥迪也就没有做这项功能。
最后聊聊看完TechTalk后我个人的主观感受吧。我尤其喜欢方向盘部分的讲解，尤其是方向盘直径和轮缘尺寸的选择，是此前大众消费者很难关注到的细节，确实很有趣味；而转向手感的机械结构上的讲解则给人意犹未尽之感，总觉得没有捅破那层微妙的窗户纸，只能寄希望于在其他场合能获得更加专业的讲解了。
读完这篇，有没有一些此前没有听说过的信息点给您留下了深刻印象？欢迎您在评论区留言与咱们进行互动。
