与手动挡比较，主动挡轿车驾驭起来更简略，更省力，得到了广阔车主的喜欢。尤其是最近几年，主动挡轿车的占有率明显提高。
尽管这些装有能主动换挡变速器的轿车，咱们都叫它“主动挡”轿车，但主动变速器的品种却有很多种，其内部结构和作业原理也各不相同，今日一哥就跟我们一同来扒一扒这些主动变速器的结构和原理，接下来几期，一哥再详细聊聊各种主动挡轿车正确的驾驭办法。
现在，市面上主动挡轿车配备的主动变速器的品种大概有：AMT（机械式主动变速器）、DCT（又名DSG，双聚散主动变速器）、AT（主动变速器，特指液力式主动变速器）和CVT（无级主动变速器）。
机械式主动变速器AMT和双聚散主动变速器DCT都是在传统手动变速器的基础上改善而来，因而它们的主体（即齿轮传动部分）其实与手动变速器根本相同。
AMT的结构与传统手动挡变速器并无太大差异，只是在起步和换挡时，AMT变速器中聚散器的分合和挡位改换都是由液压泵操控并完结的。现在选用AMT的车型有奇瑞QQ参数图片）、奔奔MINI、Smart Fortwo和重型货车等。
DCT双聚散变速器，在一哥看来，其实是把两套手动挡变速器+聚散器并联在了一同，一套担任1、3、5、7等奇数挡的传动，另一套担任2、4、6等偶数挡的传动。一套在作业时，另一套已准备就绪，而时间处于待命状况。选用双聚散变速器的典型代表是群众的迈腾，其实福特蒙迪欧以及沃尔沃的许多车型也都在选用。
AT其实是一切主动变速器的缩写，但现在更多的是特指液力式主动变速器。AT变速器与发动机是靠液力变矩器衔接起来的。与AMT和DCT不同的刚性衔接不同，AT与发动机之间是柔性衔接。别的，变速器箱体内的传动主要是选用了结构很杂乱的行星排传动，并且每个挡位都有独立的聚散器。换挡时，主要是依托液压操控阀来完结。现在，大部分主动挡车均选用AT变速器。
CVT无级变速器，其结构与上面讲到的三种变速器有本质上的差异，尤其是传动部分。CVT是经过钢带衔接两个锥轮（主动轮和从动轮）来完成动力传递，经过改动两个锥轮的直径来改动传动比，以此来完成变速。因为锥轮直径是接连可变的，因而传动比也是接连可变的。这也便是被叫作无级变速的原因地点。现在，CVT变速器多用在日系车（如日产、本田）和部分奥迪车型上。
