前不久，自由光）四驱高性能旗舰试驾文章发表后，有网友在编辑微博下留言，希望我们能对这款车做一次难度更高的越野测试，展现它更狂野的一面。好了，既然试驾已经到了我们手里，并且遵守了我的承诺，我也想和大家谈谈经过这几天的密切接触，我对这款车的看法。
2019款JeepFree Light 2.0T四驱高性能旗舰版市场行情报价为31.98万元。因为车型名称太长，按照之前的老规矩，在以后的文章中应该简称为“Trailhawk Edition”。之前的测试稿链接在这里，感兴趣的用户都能够点击下面的图片链接查看。
90年代的电影是“硬汉）”演员的黄金时代，无数像史泰龙、施瓦辛格、西格尔、诺里斯等演员都在那个时代。即使像哈里森·福特这样天生书卷气的帅哥，想要在娱乐圈大放异彩，也一定要选择出演《夺宝奇兵》和《拉塞尔队长》等男性荷尔蒙更丰富的角色。届时，四四方方、棱角分明的汽车造型也可能迎合这种心理。
但是时代总是在变化。如今，人们更喜欢性格多才多艺、多变的演员，一直“硬”的表演，似乎永远是一条单一的戏路，市场会慢慢的窄。所以为了迎合大众，Jeep也把第五代自由光打造成了含糖量更高、玩法更广的帅气小生。然而，坚强的线条消失了，硬汉的棱角被时间磨平了。看了很久，总觉得少了点什么。就像莱昂纳多。即使他在《归来》中扮成一个留着胡子的人，他似乎仍然缺乏90年硬汉带给观众的那种纯粹的野性。
中控触摸屏支持CarPlay和CarLife互联，内置功能依然丰富。操作界面真的不友好。虽然空调节控制有物理按键，但座椅加热和通风功能只能在触摸界面操作，不方便驾驶时盲目操作。系统的响应速度不够灵敏。
Trailhawk版本上的GME T4发动机的高功率版本具有引人注目的400牛米的最大扭矩输出。虽然涡轮增压发动机的动力输出不够线性，不像大排量自吸那样适合越野，但节能减排的趋势在这里，没有回旋的余地。不过从统计数据分析来看，这款2.0T发动机比上一代自由光Trailhawk版本的3.2L V6发动机更强。ZF的9速自动变速箱也在Jeep上服役了4年多，成为Jeep家族横置平台车型的首选，其扭矩承载能力和燃油经济性是其优势。
油门刚开始的时候，还是有运动感，但是比指挥官）的要轻。运动偶尔会给人带来一些不安的感觉，尤其是在休息时驶出停车位，不够稳定。然而，快速启动可以有效的预防人们被困在交通中。
发动机转速略高于2000rpm，充沛的扭矩可以拖着四驱猛兽疾驰。涡轮车的爆发力绝对是有的，应对超车也不比普通车弱。
换挡表现似乎还是没有过大变化，还是变速箱的好脾气与发动机的暴躁脾气不够协调。其实降档速度也不算太慢，一只脚踩油门也可以连续降档。最大的问题是换挡逻辑，驾驶员揣摩驾驶意图的能力较弱。它优柔寡断的一面影响了行驶的平顺性，尤其是超车时，虽然动力可用，但变速箱往往无法将挡位降到最合理的水平，往往要给它一个反作用才能继续降挡。
在日常出行中，变速箱会尽可能把发动机的工作转速保持在1500rpm左右，但很多档位并不都是优点。四个超速挡的设计，你不可能以120公里/小时的速度踩着脚挂上第九块灯。你必须以恒定的速度挂断巡航，并有一台电脑接管。
Trailhawk版本允许在加速测试前同时关闭车辆稳定系统和牵引力控制管理系统。加速时有一定的推背感，换挡也比较平稳。
即使Trailhawk版本的加速性能比普通四驱版本慢了近一秒，我依旧是觉得它的加速性能非常好。中途加速实力不弱。放眼同级别的其他竞争对手，这种加速水平依然不逊色。毕竟，汽车的重量就在那里。
Trailhawk版本的实际油耗接近推荐的上限。考虑到更高的车身，更大的轮胎和1975kg的重量，它的油耗表现可完全接受。
Trailhawk版的底盘更适合路况不好的路面，无论路面坑洼大小，底盘都有着出色的抗冲击能力。当在恶劣的道路上高速行驶时，颠簸的起伏可以被解决到车内乘客可接受的水平。只有减速带，反弹的反应还是让人觉得有些僵硬。
整体制动力不够线性，前半刹车空，减速不够。全力刹车时，踏板不蹬脚，ABS系统工作正常，但刹车踏板的反馈有些迟钝、不灵敏。
第八次继续制动试验时，制动器会过热，刹车片经不起连续制动试验，需要散热。Trailhawk版本在制动系统方面没有升级。
有得有失，车身高度提高。改款Trailhawk版轮胎尺寸后，车内噪音水平明显不如普通版。尤其是车速较高时，虽然车内噪音水平不可能影响车内乘客的正常交流，但轮胎噪音和风噪依然明显。
主动驱动锁是自由光主动驱动智能四轮驱动系统的顶级版本，该系统仍基于美国车桥制造公司的AAM四轮驱动系统，主要由PTU和RDM组成。PTU与变速箱连接，可在0.2s内将动力传递或断开给RDM，进而达到节油的目的。RDM采用TTD实现前后轮之间扭矩的动态分配，与Active Drive完全一致。
不同的是Trailhawk版本在解脱性能上比普通自由光车型有更明显的提升。它采用了AAM打造的双速版PTU，内部增加了一个额外的行星齿轮组，可以在新增的低速四轮驱动模式下提供2.92: 1的齿轮减速，实现扭矩放大，来提升了恶劣越野条件下的爬坡能力和脱困能力。它的爬坡比高达51.2:1，甚至超过了大切诺基）。而且，Trailhawk版RDM还增加了一个能够最终靠电子控制完全锁止的机械式后锁，可以将100%的后轮轴扭矩完全传递到另一侧车轮，最大限度帮助车辆摆脱困境。
Trailhawk版的Selec-TERRAIN）全路况模式自选系统还增加了ROCK模式，可在4wd低速四驱状态下激活，四驱系统将以最激进的扭矩锁定和智能分配提供最强的越野能力。后多离合器电子限滑差速器进入最激进的预判状态。一旦预测到车轮打滑的可能性，后轮轴的扭矩将以比制动片锁定皮带轮之前更快的速度传递到车轮上。同时，刹车限滑系统通过刹车片实现最强大的滑轮锁止，使扭矩始终恒定在有附着力的车轮上，提供最强的单轮即可脱困的车辆通过性。
滑轮组的各项测试已经如我们所料通过，电子限滑反作用速度能提升空。Trailhawk的表现无可挑剔。
Trailhawk版本相比普通自由光显著提升了通过性，尤其是在接近角方面。只要油门和制动力控制得好，测得的30°接近角可以使前围在所有测试项目中毫发无损。Trailhawk版车身底部边缘两侧离地间隙不大，虽然有树脂保护板，但在这里还是一个薄弱的地方，所以在乱石路面上行走时需要小心。另外，它的低速四驱和后锁虽然很有效，但还是要使用得当，必要时尽量启动，困难路段后关闭，这样才可以减少四驱系统过热的机会，尽可能体验这款车的魅力。如果经常需要去路况复杂的地区，还是建议换更省心的AT轮胎。
在日常使用上，Trailhawk版与普通的自由光没有太大区别，可完全胜任家用，而且作为顶配，配置也足够有诚意。在技术层面，强劲的越野性能和不错的动力可以每时每刻满足你偶尔“狂野梦想”的需求，符合SUV的初衷。但是，每当你提到它31.98万元的售价，还是会引来很多人的质疑。即使终端售价会有某些特定的程度的折扣，质疑的声音还是会听到，这其实是最尴尬的部分。一辆带有Jeep精神图腾“Trailhawk”标志的车值多少钱？我相信不同人之间的价格差异会很大。
