在国内的汽车消费市场的高端领域,几乎是清一色的自动变速箱,除了少数的钢炮还坚持着MT以外,全是自动档的天下,随着自动变速箱的发展,无论是动力响应,还是可参与度都大幅度的提升,也简化了驾驶员的手脚负担,AT/DCT/CVT/AMT四种变速箱除了两个踏板一样,别的都有本质的区别,那么他们到底有什么优劣势呢?作为消费者又该如何明智的选择呢?
AT变速箱优点是技术成熟,可靠稳定,平顺性不错,而缺点是结构较为复杂,成本比较高,能耗较大,AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类,在各个品牌的中高端车型上广为使用。
目前在AT领域,最为知名的厂商有ZF(德国采埃孚),AISIN(日本爱信)两家,其中爱信属于大厂丰田,除此之外还有日本Jatco,澳洲DSI,以及奔驰旗下的变速箱部门,通用集团的变速箱部门。
德国福斯是德国采埃孚,澳洲DSI,以及奔驰的AT变速箱提供初装及售后ATF油品,在AT变速箱行业,德国福斯至少占据了全球一半以上的市场占有率,旗下拥有多款AT变速箱油品:为奔驰研发配套的9134,7134和4134(同时兼容ZF6HP和8HP变速箱),为通用研发的初装及售后6000SL,满足爱信6AT的4400,以及奔驰4AT,5AT的的产品4000/3000,专门为DSI6AT研发的3292产品,这样量身定做的ATF油品福斯还很多。
AT分为横置和纵置两种,在横置领域,爱信和ZF都有很出色的6AT产品,在更多档位的变速箱上,爱信的8AT好于ZF的9AT,目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品,而ZF为对抗对手匆忙推出的9AT目前来看,逻辑性和可靠性都存在着很大的问题,采用车型有Jeep自由光,路虎极光。
纵置方面,目前口碑最好的就是ZF的8AT,奔驰最新推出的9AT也不逞多让,ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱,宝马几乎全系都使用了这款8AT,除了宝马之外,奥迪,玛莎拉蒂,克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱,无论是升档还是降档,还是领会驾驶员意图上,ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作,稳定性也值得称道。
DCT变速箱优点是换挡速度快,传动效率高,能耗较低,而缺点,低速会顿挫,干式可靠性不确定,DCT全称是Dual Clutch Transmission,因为其有两组离合器,所以称为双离合变速器。
两组离合器分别控制着奇数档和偶数档,当变速箱收到换档的指令前,变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合,在得到换挡指令之后,就可以迅速咬合齿轮,中间就没有延迟(也就是动力损耗极低),所以换档速度极快,加上没有AT上使用的液力变矩器,能耗也要比AT低一些,本质上,双离合是一套电脑控制的手动变速箱。
在DCT领域,各个品牌会有不同的叫法,比如大众的叫DSG,保时捷的叫PDK,福特叫Powershift等,DCT分为干式和湿式两种,干式的换档效率是高,但是低速顿挫,可承受扭矩也比较低,普遍是各个品牌的低端产品,保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合,承受扭矩要高很多,但是低速顿挫多少会有一些,在双离合领域,最出色的就是保时捷的PDK。
德国福斯在双离合领域是全球份额最大的,无人能敌,大众和奥迪无论干式还是湿式双离合变速箱全部都是来自德国福斯初装及售后,保时捷的PDK原装配套也是福斯,在双离合变速箱领域福斯拥有的产品很多,但在能够在市场看到的不多,例如:奥迪的DL382变速箱配套的52529,满足绝大部分湿式双离合的DCTF,和干式阀体油ZH3044,以及干式双离合齿轮箱的75W。
DCT变速箱至于为什么顿挫,是因为没有了液力变矩器,放大了发动机低速时的扭矩不足,加上低档位容易对电脑造成选择判断失误,所以容易顿挫,即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合,依然没办法避免低速顿挫问题。
双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐,大众就不用说了,普及到了全系,此外,大众消费市场,国内品牌使用的也很多,不过大多数是出于成本原因,而没有从可靠性出发,高端领域,各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱,比如宝马的M-Power,奔驰的AMG,奥迪的RS,还有法拉利,兰博基尼等等等。
CVT变速箱优点是结构相对比较简单,平顺性上佳,省油,而缺点缺乏运动性,可承受扭矩较小,耐用性一般,CVT与别的变速箱都不一样,没有传统意义上的齿轮组,主要是靠钢带来传输动力,通过锥形滑轮来控制传动比,所以CVT理论上具有无限个档位。
并且,因没有齿轮的结合,分离,所以动力也不存在中断,平顺性非常好,因为没有中断动力传输,CVT还能轻松实现很低的传动比,发动机转速能控制的很低,油耗自然也会很低。
CVT 没有齿轮,当然也就没办法承受高扭矩的传输,所以在性能车上是没办法使用CVT变速箱的,相比用齿轮传输动力,CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能 AT的手起刀落的换档快感,驾驶上相对来说还是比较无聊,传输动力只靠一根钢带,长时间的使用,钢带的缝隙会变大,出现松动,传输效率就会下降,那些优点自然也会减弱,所以在美国,采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。
使用CVT的车型和品牌很多,最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型,日系品牌很喜欢用,除了日系,豪华品牌唯一使用的就是奥迪,A4L/A5/A6L/A7都有使用/但是奥迪也准备抛弃CVT了,因为实在不太相配奥迪的运动属性了。
德国福斯在CVT领域是当之无愧的技术领先者,无级变速箱已发展到第三代,从金属链式,金属带式,环形和到现在流行的ECVT,已经是一般普通的CVTF油品不足以满足了,而福斯的产品则线%全部覆盖,没有错误应用风险!
AMT变速箱优点是传动效率高,制造成本低,结构相对比较简单,油耗低,而缺点则是换档冲击大,舒适性欠佳,AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来,既具有AT变速箱的自动特点,也有MT的优点,因为基于MT上改进而来,制造成本较低。
不过AMT变速箱最大的缺点在于在换档的时候,动力传输会中断,顿挫感很强,车内的乘员舒适性难以得到保障,所以民用市场现在使用AMT变速箱的,都是因为成本问题,但是因为换档冲击大的原因,更多见于超跑领域。
目前使用AMT的车型很常见的有宝骏560,长安奔奔,上一代的SMART,以及一些很小众的车型,超跑领域,兰博基尼盖拉多,奥迪R8都用过,还有些小众的超跑也使用过,总的来说,已经很少见了。
在AMT变速箱行业,主要是青山,格特拉克以及马瑞利,福斯的产品已经做到100%覆盖,并没有一点错误应用风险,光这一点就领先竞争品牌N多年,福斯每一批ATF产品出厂前均进行台架测试,而不仅仅现在研发阶段,德国人已经严谨几乎到了呆板,呵呵!
目前来说,虽然双离合的占有率较高,不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事,所以经过前几年的风潮,已经慢慢的变多的品牌回归到了AT领域,AT因为发展时间非常长,可靠性也更有保障一些,CVT作为日系最常用的变速箱,依然会占据一部分对性能没有要求的客户,他们更看重的是平顺和经济性,而AMT,技术已有些跟不上时代,最多就是某些品牌为降低成本偶尔使用以下,难成主流。
而无论是哪一种变速箱,大家在选车,用车过程中都要多加注意变速箱的种类特点,按照自己的需求选择正真适合的档位,模式进行使用,防止造成故障甚至引发事故,最后提示警醒我们,如果你的变速箱在使用手册中标明要维护,那么请一定按着其标明的周期进行维护。
针对新车自动变速箱在正常的情况下需要每2年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油(简称ATF),不过也是因车型而定,不同的车型要求不一样,建议4-6万公里更换一次,经常在拥堵工况环境,建议缩短里程保养。
针对旧车自动变速箱旧车是指5年之后或曾维修过变速箱,4万公里或每年一次保养,亚洲,美洲等4-6档,2-4万公里或每年一次保养,只要维修过的变速箱强力建议一年保养一次。
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