2017年新年伊始，迈锐宝XL悄然上市。没有隆重的现场发布会，却带来了一项重大的变革。1.5T车型采用6速自动变速器，取代了之前推出的7速双离合变速器。有的朋友可能会说，当今双离合变速器（DCT）大行其道，将之弃用转而使用多年前就已普及的自动变速器（AT），不是一种退步吗？其实，并没那么简单。
无独有偶，去年11月15日广汽传祺最热销的也进行了改款，235T（1.5T发动机）车型同样引入了爱信6速自动变速器。
虽然依然提供235T双离合车型，且指导价与6AT车型一致，但其配置存在细微差异。双离合精英版少了隐私车窗和后排中央扶手，而双离合豪华版也少了外后视镜LED迎宾灯、恒温空调和360全景影像三样配置，产品导向明显。
同样，迈锐宝XL也保留一款双离合车型，但却是1.5T的顶配锐耀版，显然只是打酱油的角色。不预定，恐怕都不会排产。可见这两款车引入6速自动变速器并不是随便玩玩，而是作为一项战略转型。
但是，客观来看，车企对产品的这种调整，不仅不是倒退，反而对消费的人是有利的、积极的。不信，请您继续往下看。
为了能理解车企这种“自我否定”的做法，我们再来简单罗列一下双离合变速器的优缺点。详细的技术解析在这就不赘述了。
可以看到，双离合变速器确实拥有省油、换挡快等优点，但都是锦上添花的东西。而车企为何会一股脑的蜂拥上双离合，最主要的原因恐怕还是由于行业龙头大众汽车用了，受到了消费者的追捧。从技术层面来看，双离合变速器的实现，远比采用行星齿轮的自动变速器要简单，顺应消费潮流又能摆脱对ZF、AISIN AW两大自动变速箱企业的依赖，何乐而不为呢？
需要注意的是，我们在此讨论的是普遍特型，很多高性能跑车也都采用了高成本的双离合变速器，这种小众案例不在我们总结的特点范畴。
但是，就连对双离合变速器调校最领先的大众也落马了，其他采用双离合变速器的民用车型，也都不能免于这样或那样的问题。无论双离合变速器的优点再怎么锦上添花，但仅凭糟糕的低速行驶感受和频发的安全问题这两点，就有足够的理由让我们消费者敬而远之了，那么多的AT和CVT无级变速器车型可选，何必要选双离合提心吊胆呢？
意识到错误却不纠正，那不就是中国雾霾的现状吗？因此，对于GS4迈锐宝XL来说，重拾AT或许会在第一时间遭到质疑，但长远来看对车系的延续是有利的。因为对于消费者来说，车辆的可靠性具有很重要的地位，这也是口碑建立的基础。同理，能够长期占据销量排名前列的一定是朗逸轩逸这种口碑优良的车，而并非最新、最前沿的产品。
综合自动变速器的优缺点，我们显而易见，其平顺、稳定的特点相比双离合变速器可以大幅度提升用户的使用感受，而传动效率低导致油耗偏高的劣势，也正由于技术的发展（挡位数增加、离合器锁止范围扩大）而淡化。现阶段，没有特别短板的自动变速器毫无疑是多数消费者的理想选择。
此前，早已有前辈证明了“退一步海阔天空”的道理。还记得2012款蒙迪欧致胜2.0T车型、2009款L自动挡车型、2009款宝马335i吗？他们都曾一度使用双离合变速器，但又回归到AT的道路上。没有消费者会因此而纠缠不休的，因为消费者只想买对自己有利的产品。“饿了吗？”不就是个典型的例子吗？
未来上汽集团旗下的名爵ZS1.0T车型也会采用6AT变速器，而并非荣威i6（搭载相同1.0T发动机）的7速双离合变速器。未来，或许我们会看到更多的车使用传统自动变速器，而并非双离合。
不必担心，随着离合器锁止范围的扩大、换挡速度的提升和挡位数量的增加，自动变速器在性能上会逐渐蚕食双离合变速器的优势，在保持平顺性和可靠性的同时，提升传动效率和驾驶体验。留给车企的问题便是，要么像奔驰一样自己研发变速器，要么重新依赖ZF和AISIN AW等自动变速器的核心科技拥有者。但作为消费者我们并不是特别需要考虑这些，只期待在激烈的竞争中能选购更好的产品就足够了。
写在最后：推动汽车工业发展的，既有各个车企之间的“军备竞赛”，但更重要的还是市场需求。正如，对更强动力、更少排放、更低油耗的需求，促进了涡轮增压——这项古老科技的普及，双离合变速器和自动变速器的取舍也一样。并不是它们谁更先进，而是各自的特点决定了现阶段：双离合变速器更适合注重传动效率、不计成本的高性能车；自动变速器更适合注重舒适性、可靠性的普通民用乘用车。
我自己也刚刚选购了大众的双离合变速器车型，但换做通用系我是断然不会选购搭载双离合变速器的那些车的。随技术的更成熟，如果顿挫感、可靠性对于所有双离合变速器生产厂商都不再是问题，那么我相信它依然会逐渐被更多消费者接受的。未来取代AT重新占领历史舞台，也不是没有可能。
