法士特和卡特彼勒强强联合结出的丰硕成果，也是双方合作发展开拓的一个新的里程碑。西安双特智能传动有限公司成功组建，将有利于推动我们国家AT液力自动变速器研发工作的快速持续开展，有助于推动我们国家汽车零部件企业创造新兴事物的能力的不断的提高。西安双特智能传动有限公司的成立无论是对合资双方还是对中国汽车工业都是一件值得庆贺、值得铭记，具有重大历史意义的事件。
法士特公司是中国汽车零部件行业的明星企业，是一个拥有产品的优点、市场优势、管理优势、品牌优势的备受业界和广大新老用户尊敬的优秀企业。卡特彼勒公司则是在全世界汽车工业界享有盛誉的企业。此次合资是建立在双方互信、互利、共赢基础之上的，董扬认为，在后续的发展过程中，西安双特智能传动有限公司一定能创造令全球汽车界朋友都为之赞叹的辉煌经营业绩。法士特与卡特彼勒的合资是我国汽车工业公司在积极寻求突破过程中的又一次科学实践，希望此次合作可成为中国汽车工业发展史上一个成功的典范，为我国众多汽车工业公司提供和积累宝贵的经验。同时，卡特彼勒公司此次在中国选择与法士特这样优秀的企业牵手合作，一定会在中国未来广阔的未来市场发展的潜力和良好的投资环境中不断有所斩获。
作为变速器出身的付于武秘书长参加此次会议显得格外兴奋，他对记者说，此项目不单单是法士特一个公司的事，它是整个中国商用车界整体技术水平提升的里程碑式的一个项目，是改写汽车界以市场换不来技术的一个范例，为中国商用车实现跨越式发展奠定了基础。付于武说，改革开放初期，我国汽车业发展的基调是合资合作。进入新世纪以来，自主创新日渐成为汽车产业高质量发展的主旋律。但是，核心技术是我国汽车产业高质量发展的软肋，我国商用车三大总成的技术水平远远落后于发达国家，我国自主品牌自动变速器产业化几乎是一片空白，令人揪心。此次，双方合资成立西安双特智能传动有限公司，将研发、生产扭矩为400牛米到3000牛米的全覆盖商用车的重型液力自动变速器（AT）成为可能。将使法士特成为研发型企业，成为关键核心技术研发的人才基地，将吸引一批 海归以及国内优秀人才投身到这个行列里。
作为原綦江齿轮传动有限公司副总经理,现任中国齿轮专业协会秘书长的李盛其向记者表示，此次，双方合资成立西安双特智能传动有限公司，研发、生产全系列公路商用车辆重型液力自动变速器（AT）和其他出口零部件，全面满足国内外市场对液力自动变速器的需求是一件大好的事，他说，大家都知道美国卡特彼勒公司的主营是工程机械，工程机械类的重型液力自动变速器（AT）实际上技术难度更大，作为技术是相同的，因此，容易进行技术转移，法士特是国内最大的商用车变速箱企业，有着多年的综合实践能力，对于技术的理解一定很深，因此，他们的合资一定是优势互补，可以预测前景是好的。另外，工信部也鼓励产业重组，技术升级换代。当然这需要过程。
20多年前，中国汽车工业就走上了合资的道路，合资企业的轿车占据了中国90%的市场，但如今竞争力依然堪忧：至今许多企业仍是外资为主的产业，利益分配取决于外资，我们却没有掌握汽车制造的核心技术，甚至换来的是外国公司即将淘汰的成熟技术。中国汽车“以市场换技术”的失败也掀起了中国自主创新的反思浪潮，原因是无法有真正意义上的话语权，为此，多年来，郭孔辉院士高举自主创新大旗发出呼吁！
一直被业界誉为“民族英雄”的李大开这一次为国人长了志气。此次合资的股比中方控股这一点十分关键，这也是区别以往汽车行业合资合作的一大突破。2003年法士特曾与某跨国公司合资时，不仅外方控股，合资公司还被限制不可以进行产品、研发技术。法士特掌门人李大开为此与其分道扬镳。在新的合资公司中法士特掌握了话语权、主动权。李大开为此付出了艰辛的努力，可谓来之不易。这也是得益于中国作为全球第一大汽车市场的巨大吸引力，二是说明法士特通过自身多年的努力，取得了令人瞩目的成绩，成长为全球销量最大的重型汽车变速器制造商和供应商，也获得了竞争对手的尊重。此次合资合作必将有效推动我们国家重型自动变速器产业的发展。郭院士如是说：“关键是合资要掌握话语权，以前与李大开交流过，我们的观点是相同的。”
中国汽车变速器市场自主品牌“先天不足”：据统计，中国汽车变速器市场近5年的平均增速超过25％，2010年更是超过40％，国内汽车变速器销售规模超过600亿元，2015年有望达到1500亿元，需求量突破1000万台。尽管在手动变速器市场国产品牌已占据主导地位，但技术上的含金量更高的自动变速器市场仍是进口产品的天下。
外资品牌优势显著：据了解，世界自动变速器三巨头日本爱信、加特可及德国采埃孚基本垄断国内自动变速器市场在国产自动挡乘用车中，80％左右搭载的是进口自动变速器，剩下的20％也大多数来源于外资控股的合资企业。凭借对中国市场的垄断，外资企业从中国获取了惊人的利润，其自动变速器在中国的售价是其本国的3倍。不仅如此，外资企业还对中国自动变速器进口实行严格的配额限制，使我国很多自主车型在自动变速器匹配上缺乏合作伙伴。外资企业对中国的技术封锁很严，核心技术的缺失使我国自主自动变速器生产基本处于空白，对进口自动变速器形不成任何竞争压力。
据悉，伴随中国汽车市场的快速地发展和自动变速器配装率的快速提升，外资整车和变速器生产企业明显加快了在华布局，包括日本加特可和本田、意大利马瑞利在内的国际有名的公司先后在中国成立合资或独资公司，实现自动变速器的本土化生产。2009年9月，年产14万台ＣＶＴ的加特可自动变速箱有限公司新工厂落成，主要为东风日产旗下乘用车配套；2010年5月，位于大连的大众汽车在德国以外唯一一家ＤＳＧ工厂正式投产，一期产能30万台；与此同时，上汽马涅蒂马瑞利合资公司落户上海嘉定，生产ＡＭＴ核心零部件，抢占中国ＡＭＴ市场。制约自主品牌自动变速箱发展的问题大多有三点：一是共性基础技术分散、缺失；二是机电融合的配套产业链没形成；三是制造技术缺位。这是自主品牌变速器生产企业的软肋。由于我国汽车业长期以来的“重整轻零”观念，造成自主品牌自动变速器发展的“先天不足”。
乘用车自动变速器状况：2009年3月，吉利收购全球第二大独立变速器公司澳大利亚ＤＳＩ，为自主品牌汽车企业掌握国际先进的变速器技术提供了一个契机。同时，吉利分别在湖南、重庆等地建立自动变速器生产基地，计划3~5年内形成年产30万台自动变速器的生产能力。2009年4月9日，重庆青山变速器公司开发出中国首款轿车用ＡＭＴ并将其成功装配于江淮同悦轿车上，填补了自主品牌自动挡轿车在小型车市场上的空白；2010年4月，奇瑞公司的ＣＶＴ在安徽芜湖下线，现已开始试销；而湖南容大的ＣＶＴ已经实现年产1万台产量。
重型自动变速器市场格局生变：目前，我国商用车液力自动变速器完全依赖进口，艾里逊、采埃孚、伊顿等跨国巨头垄断了这一市场。随着城市公交和旅游业的发展，客车装配AT自动变速器的比例在未来几年将会以20%的速度增长，10年后客车装配AT的比例有望上升到50%，并将扩展到高端重卡、码头牵引车、越野车辆以及其他特种车市场领域，未来市场空间巨大。重型自动变速器市场在未来几年内将迎来迅速增加的黄金机遇期。西安双特智能传动有限公司的成立和投产，将打破跨国公司在商用车自动变速器市场的垄断地位，改变现有市场之间的竞争态势和格局。
