决议轿车动力功能的要素中，发动机仅仅其中之一，怎么有用传递发动机输出的动力也至关重要。自内燃机轿车创造至今，厂家投入精力最多、技能堆集最深的，不外乎动力和传动两大体系，但是电动车却摒弃了这两部分。因为电动机只需求对输入的电流做调整，便能够完结对动力输出的操控，因此在传动方面，大部分电动车只需求一台单级减速器便可经过半轴完结从电动机到车轮的动力传递。
不过虽然运用单级减速器便能够正常行进，但车辆高速行进时电动机需求坚持极高的转速，对噪音操控和续航才能方面都晦气；而若运用多级减速器，添加快比规模、并能够精确的经过不同工况进行速比的改动，就能够在车辆起步时具有更好的加快，并在高速时下降发动机转速，以此来下降噪音和电能耗费。
不管内燃机拥趸们是否愿意供认，电动车越来越风行是现实，它是应对能源危机最好的解决方案之一；不过人类的愿望总是无尽的，在对电动机的研讨中，博世以为可经过为传动体系添加挡位来增强电动车的经济性和可靠性，或许在不久的将来，电动车主们会以彼此“攀比”各自爱车的档位数量为乐。
其实特斯拉在前期研发Roadster车型时，因为选用了单电机驱动后桥的结构，该车需求一台多级变速器与电动机相连，不过直到车辆问世特斯拉的多级变速器也没有研发成功。而在研发MODEL S时，碍于选用双电机驱动后桥的结构，空间布局受到限制，使得为两台电动机别离装置多级减速器较为困难。
电动车没有挡位，这好像渐渐的变成了人们对电动车的遍及认知，但博世的最新产品行将打破这种观念，究竟电动车起步阶段的突兀加快感并非每位消费的人都愿意消受。不过，现在博世并没有泄漏该减速器的中心结构，究竟是选用与AT相似的行星齿轮架构，抑或是双聚散、CVT，现在还不得而知，唯有静待。
