车子想要好开、跟脚、平顺，全依仗变速器。在汽车圈，更有一台变速器毁所有的说法。
为什么变速器很重要，因为变速器能影响车辆大部分的操稳性和舒适性。从2000年到现在，变速器的升级换代一直给车迷带来惊喜，从统治多年的手动挡到4AT，CVT无极变速到DSG黄金动力，到现在8AT，9AT、10AT全面开花，变速器的进步一直给人惊喜。
然而在新能源车，尤其是纯电新能源汽车却极少提到变速器这个配置，查询车辆配置单，大部分配置单都注明车辆配备的是“电动车单速变速箱”。为什么电动车都采用单级减速器？这其实是下面几个因素造成的结果导向。
使用变速器，是内燃机不得已之选。之前我们讲过内燃机的BSFC map，内燃机的最大扭矩和最大功率需要在一定转速时才能产生，且油耗在不同转速下差异巨大。为了能够更好的保证内燃机能稳定输出动力并尽可能的提高燃油经济性，需要多个档位的变速器来提升工作效率。
民用车的汽油内燃机最高转速一般在6000转-8000转之间，最大扭矩和功率转速一般在1500转-4500转之间。特别是柴油内燃机，由于最高转速较低，最大扭矩输出区间窄，重型卡车上的变速器档位需要多达12-16个档位才能满足卡车的工况。
反观电动机，目前民用新能源车搭载的电动机转速一般在15000转以上，小米SU7、腾势Z9GT等高性能电动车的电机转速高达2万转甚至3万转。转速上电动机轻松碾压内燃机，自然就不需要变速器调节转速。
因此，电动车只需要一个单级减速器就能实现0-200km/h甚至300km/h的工况需求，这是第一个结果导向。
跟内燃机相比，电动机有两个完全不同的工作特点，其一是高转速。其二就是电动机在零转速下就能输出最大扭矩，也不用像内燃机那样设置怠速，静止时电机停转即可。
另外与内燃机不同的是，电机的效率更加高，效率上去了，自然也不需要变速器来调节转速增加扭矩，使用单一速比即可满足大部分工况，这是第二个结果导向。
其三，就是性价比因素的考虑。电动机的2个特性已经完全满足当前大部分民用汽车的工况需求，加上多档变速器，不仅增加了成本，占用额外空间，增加系统复杂度，还需要额外进行保养维护，纯属画蛇添足，多此一举，这是第三个结果导向。
未必。部分追求高性能电动车，如保时捷的Taycan的后电驱就具备2个前进挡。其中一档速比为16.01，二挡速比为8.05，使得Taycan Turbo S从静止加速到100km/h只需2.4秒。同时在二档的加持下，Taycan Turbo S的极速高达260km/h。
电动车不需要变速器，是多个因素导致的。从目前的结果来看，不带变速器的电动车似乎更符合当前大部分消费者的需求。既降低购买成本，还降低了厂家的开发调校的难度，同时更少的结构组件也让故障率更低。（朋月）
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