由于可以传递动力，同时允许行星齿轮和太阳轮自由运动，所以行星齿轮组的输入和输出部分可以存在转速差，这样用在差速器，尤其是全时四驱车型的中央差速器上也非常合适，只不过由于行星齿轮组加工精度要求高，成本比较高，一般都出现在豪华品牌车型上（其余的机械全时四驱更多使用冠状/伞状齿轮组）。
上面说的是四驱系统的中央差速器，除了中央差速器之外，具备高、低速四驱模式的SUV车型也能够最终靠行星齿轮组实现四驱的高低速挡位——这主要见于一些兼顾越野性能的SUV车型，比如奔驰ML、丰田兰德酷路泽等等。这样一个时间段行星齿轮组的作用与CVT变速器中的行星齿轮组控制模式和功用比较类似。
行星齿轮组作为减速机构最早是在活塞式发动机的飞机上面，它具备结构紧密相连，变速比大的特点，这对于空间重量紧紧巴巴的飞机来说至关重要。如今的乘用车上，需要这样减速机构的就是电动车了，这就是很多电动车也要换掉润滑油的原因——减速机同样是需要润滑的啊。
结语：行星齿轮组实际上并不神秘，但是通过种种控制，实现挡位的组合就很复杂了，这就是它称得上脑洞大开的原因。有了变矩器和行星齿轮组这些部件，是不是就能搞定传动了呢？那还差得远呢，下面我们要说传动部件中的各种离合器，敬请期待。
