随着国内电动车市场的愈发成熟，造车的门槛一步步降低，是因为市面上充斥着大量的供应商，从电机、电池、电控再到底盘车架，智能辅助驾驶、座舱娱乐，包括后期的工程调校，都能够找到成熟的供应商，去拼一台车，那么近日火热的“杂粮车”都是哪些供应商，仅仅有食材就能炒一个好菜吗？除了供应商，造一台好车还要说明？下面我们来详细分析。
通常来说，动力部分是如今造车新势力重叠率较高的一块，许多车型可能都使用相同的电池和电机，“杂粮车”搭载宁德时代/襄阳弗迪提供的电芯，宁德时代的三元锂在众多车上装备，而弗迪也就是比亚迪的刀片电池，标准版和Pro采用比亚迪的磷酸铁锂电池。而在包装方面，宁德时代和杂粮公司共同负责，“杂粮”品牌在电池的封装方面也进行了研发，希望打造一台低重心的运动轿车，坐姿不会太高。
杂粮车的电机/电控是争议较大的一部分，该公司提到自研电机，但其实是与联合电子/汇川联合动力合作打造，大家都知道前者是手机制造商，在电机制造方面是一张白纸，这样的形式也可以让车辆快速步入正轨，后驱版采用299马力的电机，杂粮品牌将电机命名为V6和V6S，特点是超过20000rpm的高转速，也符合运动轿车的定位，高转速有利于后段的加速，四驱版本车速可达265km/h。
而另一款HyperEngine V8s电机转速达到27200rpm，采用双向全油冷散热和S型立体油路设计，S型油路将散热面积增加了50%，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，散热方面达到赛道驾驶的需求。
其他部分，电机的减速器，也就是单档位变速箱，来自智新科技；DC-DC转换器来自富特科技；抵押启停电池来自冠宇动力；高压连接器来自昆山沪光；整车的散热由华域三电和三花智控提供，包括压缩机和冷却液壶等。当然这些基本上没有厂家专门生产，即使是燃油车，也采用供应商的成熟产品。
值得肯定的一点就是杂粮品牌有自己的工厂，可以在内部组装整车，没有找传统车企作为代工厂，但在机械的细节部分，依旧是大厂的零部件。首先底盘副车架和悬挂连杆来自本特勒，是国际供应商；前副车架来自海斯坦普；门槛梁和后纵梁由友升铝业打造；转向拉杆由长城精工负责；轮毂轴承来自舍弗勒；MAX车型带有自适应阻尼可调系统，由ZF提供，同样存在于MAX车型上的空气弹簧由拓普提供。
前刹车卡钳和EPB由大陆集团提供，高配的多活塞卡钳则由意大利制造商布雷博提供，采用黄漆覆盖，看起来更亮眼。EPS电动助力转向由专家耐世特提供，ABS则来自博世，这两样是大多数汽车品牌的标准配置。
供应商是一方面，底盘悬挂的调校更重要，杂粮车的调校偏向运动，类似Model 3参数图片）的感受，加上无框车门的隔音问题，并不适合喜欢舒适型轿车的人群。
车身和内饰部分最主要的就是设计，从草图到3D渲染图再到量产，杂粮负责前半部分，设计也借鉴了一些经典的设计，比如大家熟悉的迈凯伦720S和保时捷Taycan等，后半部分在燃油车时代就有成熟的零部件制造商，比如杂粮车车灯来自马瑞利；安全带来自采埃孚；轮胎来自米其林和倍耐力；座椅面套来自李尔汽车；车上的开关来自毕勤易莱特；电动尾翼是杂粮车的亮点，可以在车内自己调整开启角度，也能调整到自动模式，整套系统由恩井汽车提供；车内的阅读灯和氛围灯由福尔达负责。
作为手机制造商，在使用便捷度、UI设计和互联生态方面，杂粮车有独到的优势，能结合米家设备，进行一些便捷的操控，一句“某同学”，不仅在家能控制汽车的一些配置，比如打开空调，也可以在车上“呼叫”家里的电器，对于米粉来说很好用，杂粮车也支持苹果设备互联，没放弃苹果Carplay，也支持后排安装苹果ipad。
供应商方面，座舱芯片是高通骁龙8295，智驾芯片是英伟达DRIVE Orin，低配车型有1颗，高配有2颗；智驾方案则由杂粮品牌自研，为Pilot Pro智能驾驶，入门版为纯视觉方案；高配带有来自禾赛科技的激光雷达。总的来看，座舱芯片和智驾与另外的品牌看齐，在这个价位没有亮点。
在上市后，这款车就被热议，一些消费者因为定金不退的问题而苦恼，而宣传的5万个用户大定数据真假也存疑，此外，从汽车领域来看，新品牌或者新车型的第一批车通常也有质量上的问题，首批用户是否会成为小白鼠。
选车侦探观点：一个“杂粮”车企造出的车，进入了豪华品牌的价格的范围，引起的车坛狂欢值得深思，这是否就像多年前去逛电脑城，看到花里胡哨，商家自己装出来的电脑，虽然有些性能不错，但售后和质量都是问题，对这种没有造车经验的制造商，你会选择它吗？欢迎讨论。
