当主机厂以创立新品牌或新LOGO的方式，宣告ALL IN新能源业务之时，传统零部件企业同步转型，将电气化与传统部件分离，在传承的同时转型破圈。
4月18日上海车展，上汽变速器发布双产品品牌——新能源产品品牌“魔腾动力”和零部件产品品牌“上齿精工”。
新品牌的出现，往往意味着“破”与“立”，打破的是内部供应模式和外界固有印象，建立的是新的视觉符号和商业形象。
魔腾动力和上齿精工品牌的打造，意味着上汽变速器正在淡化上汽体系供应链的色彩，以全新的形象和更加开放的姿态欢迎灵活性更好、多样的合作模式。
魔腾动力作为上汽变速器的全新名片，将持续为上汽体系内部、外部客户提供稳健、高效、可持续的动力输出。
魔腾动力品牌旗下的产品横纵相宜，混动、纯电并举。产品矩阵包括横置双电机混动系统S-DHT，纵置双电机混动系统S-LDHT，800V电驱动产品，同轴电驱动产品，800V和400V电机控制器等产品，满足多种整车客户的差异化需求，面向广阔的新能源市场，提供丰富的解决方案。
NE时代了解到，魔腾动力曾对新能源汽车市场发展的新趋势进行了深入的内部评估，未来至少五年各种动力类型的汽车都将是并存的，并且对应用场景做综合考虑，如中国北方天气严寒，充电桩等基础设施部署不够完善，以及用户对成本敏感，对纯电驱动体验感认可，因此认为大电量的插电和增程将是消费的人比较认可的技术方案。
顺应市场变化、实现用户需求，魔腾动力推出两款新能源混动专用变速器S-DHT、S-LDHT。
在乘用车领域，S-DHT双电机横置混动专用变速器历经4年研发，通过集成两个高功率密度、高效率的油冷扁线电机以及自主研发的双电机控制器，具备纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱及制动能量回收等多种功能。
据了解，S-DHT动力性更强，通过发动机两挡设计，相较于单挡，能够使整车加速性能提升10%；节能性更优，可再节油约25%；舒适性更优，通过双离合器实现无动力中断的动态换挡性能。
这款混动专用变速器已由上汽通用试装和验证，且得到北汽、江铃福特等主机厂的认可，将于明年上市。
在轻客、轻卡、皮卡等轻型商用车领域，魔腾动力通过市场调查与研究，整车走访，自主研发，前瞻性推出了一款国内唯一的S-LDHT，双电机纵置混动专用变速器。
S-LDHT构型为ECVT+智能两挡减速，最大输出扭矩为2250Nm，轮端扭矩可达一万牛米以上，为整车带来更强的动力性，同时智能两挡兼顾整车经济性，系统传递效率高达98%以上，电机效率超96.5%。双电机采用扁线油冷技术，利于变速器和整车的热管理集成；控制器则使用双面水冷设计，结构紧密相连，体积小，便于整车灵活布置。
在展示混动专用变速器的同时，魔腾动力也展出了纯电驱动的最新产品，800V电驱系统及800V SiC电机控制器。
800V SiC电控可与Si基IGBT同封装替换，功率达200kW+，峰值电流400Arms；集成直流快充功能，采用复用功率器件的boost直流快充方案，兼容500V和750V充电桩；满足IS026262功能安全ASIL C等级要求，选型设计满足ASIL D。
800V电驱系统采用8层扁线油冷设计，峰值功率可达300kW，是车展期间各大展台800V电驱功率的最高值；电驱系统重量79kg，同样是车展展台上表现最优秀的指标。
无论是混动用双电机控制器，还是纯电用400V/800V电控，均由魔腾动力自研自制。
上齿精工，作为零部件产品品牌，见证了上汽变速器从无到有、从小到大、从弱到强的艰辛历程。
上汽变速器，前身是成立于1925年5月郑兴泰钢铁机器号，也是在文献中常常看到的上海汽车齿轮总厂（简称上齿厂）。如第10万台“桑塔纳”变速器成功下线，以上齿厂为母体的上海汽车股份有限公司正式成立，先后与采埃孚、马瑞利合资，等等代表性事件皆令人耳熟能详。
上汽变速器是中国第一批从事制造汽车配件的企业，试制成功国内第一只人字齿轮，成功制造出我国第一批轿车变速器，2013年下线国内首款自主品牌、自主知识产权DCT360双离合器自动变速器，2018年第一代CVT自动变速器CVT180正式下线年自动变速器爆发式增长的岁月里占据了重要的市场地位。
凭借变速器技术的积累，2022年下线AT创下了自主横置自动变速器的最高挡位水平，通过优化行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮材料，使承扭能力提升22%，提升整车动力性能。
近百年专注于产品谱型扩大、变速器的迭代升级，使上汽变速器掌握了齿轴加工从锻造到热处理的先进工艺能力，拥有行星排等变速器关键核心零部件的熟练制造工艺和加工技术。
如今，与自动变速器相关的零部件的制造技术与产能优势都输入给上齿精工品牌。该品牌自此拥有轴齿类零件、盘齿类零件、齿圈类零件、行星排子系统、差速器子系统等产品的百年功力，并将制造优势延续到新能源时代，为混动专用变速器和三合一电驱系统的研制加油助力。
上海车展展台上的400V三合一同轴电驱系统采用了行星排，最高转速可达18000rpm，是整个车展现场转速最高的行星排，这得益于上齿精工超强的齿轮加工制造能力。
对于新能源汽车来说，齿轴NVH的表现，对整车舒适性和体验感带来极其明显的影响，目前主机厂、电驱供应商都为之所困扰。而齿轮的设计质量及加工质量往往对减速器的噪音有着直接的影响。这同样是上齿精工的核心竞争力。
实际上，新能源汽车时代对产业链最大的冲击在于，链条越来越短，企业能做的产品慢慢的变少，对具有主机厂背景的配套企业和第三方供应商来说都是巨大的挑战。
摆在传统主机厂旗下的供应链面前的难题主要是，如何新老赛道并行，产品矩阵和客户结构随之将发生啥变化？
考虑到主机厂自制系统的比例慢慢的升高，但对零部件会有大量的外采需求，上汽变速器选择调整架构，创造新能源专属产品品牌和零部件产品品牌两条并行的业务线，对外供应总成的同时也提供零部件，创造客户要的一切价值。
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