随着汽车电子电器技术的快速的提升，机电一体化深入，慢慢的变多的机械零件结构被电机电动所取代，特别是近年来汽车电动化及混合动力的发展，对传统汽车结构带来深远影响，对于越野爱好者所关心的四驱系统，也逐渐开始深刻变革。
特斯拉是汽车电动化的里程碑产物，得益于笔记本电脑的大量使用，使得18650这种工业包装规格得到前所未有的普及，产品一致性好，也凸显性价比，特斯拉依靠其专利将18650锂电池创新性的应用到动力领域，实现电动车的商品实用化。特斯拉采用的前后轴电机驱动方案就是电四驱，当然特斯拉的电四驱不是为了越野，而是为了极致的公路驱动性能，为了为广大购买的人留下深刻的电动车性能印象，特显电机低速大扭矩特性，而采用了这样的布局，车轮四角布局，没有传统前横置发动机带来的长前悬，中央底盘布置电池，使得前后重力平均分配，电机直驱半轴，省掉变速器及传动轴，四驱分动器等机械零件，转动惯量去掉很多。虽然为了发挥电机高速性能，保留了两级主减速器，但结构仍然是非常简洁的。
纯电动汽车虽然有很多优点，但里程焦虑和续航始终困扰，一些车企将目光投向混合动力领域。国内比亚迪就是一个先行者，利用前横置前驱SUV平台，分别在前桥、后桥都加上电机，加上发动机就是三擎，实现混合动力的同时，也实现四驱功能，由于没取力器及后传动轴，后桥由电机直驱，就叫电四驱，同样，比亚迪在设计之初就为了凸显高性能，号称542，根本没考虑越野，比亚迪的旗舰产品唐DM，采用了超大直径的轮辋，夸张的扁轮胎，就是公路运动车型。
除了唐以外，还有宋DM，紧凑级SUV，也采用了同样的混动电四驱方案。虽然比亚迪没考虑四驱越野穿越，但由于比亚迪的双向逆变技术是这些车型的标配，能充电能放电，所以混动车型也是移动电站，可以以最大3kw的功率对外放电，这对户外长途穿越的爱好者吸引力很大，所以一些爱好者不愿加装副电瓶改装，转而投向唐DM，自行改装换掉大轮辋，换成18寸的轮辋，匹配AT轮胎，成为越野穿越的利器，虽然前横置平台，但电四驱相当于中差、中锁的效能，脱困能力是实在的，加上放电功能，长途穿越很好用。
除了比亚迪，丰田一直是混动的先驱，其结合电机及行星齿轮的eCVT设计非常巧妙，是混动的理想输出组合，在其新的RAV4上，也采用了后桥电机的四驱方案，也称P4位置混动方案，和比亚迪方案类似。丰田叫e-four。
另外，正在电动化转向的FCA，也在Jeep品牌上实现电四驱，在其前横置平台上的自由光、自由侠也加上后桥电机，并注册了专门商标，4xe，也是这种电四驱，但Jeep不是为了公路性能，他是真的想用前横置平台去越野，未来可以了解一下4xe的越野能力。
虽然FCA在牧马人身上也实现插电混动，但其采用的是P2混动方案，即在原液力变扭器位置的中央电机，这种方案保留原变速器、分动器及前后传动轴，是传统四驱加混动，类似路虎卫士也是这种结构，不在本文范畴。
三菱汽车也不甘寂寞，老帕杰罗不能在新能源领域发力，前横置平台的欧蓝德却可以，插电混动版的新欧蓝德也是后桥电机方案，将在今年发布，这也是和Jeep一样要玩越野的，拭目以待。
除了这些前横置平台加后桥电机的，纯电动车也有玩越野的，美国一家创业公司Atlis，只是目前是概念车，尚未量产，但前后桥电机，中央锂电池布局，高离地间隙，越野皮卡底盘，目标F150。
电四驱，结构很好理解，电机解决驱动，省掉分动器，没有中央差速器、中锁的麻烦，核心技术除了电池、电机，就是控制技术，控制前后桥的扭矩分配，也叫矢量扭矩控制，如果驱动桥采用双电机，那么连轮间差速器也省去了，彻底甩掉差速器、差速锁等机械装备，越野爱好者再不用为几把锁而纠结，但电机电器装备要实现三防安全，可靠，还有非常长的路要走，但毕竟来了，电四驱，您准备好越野了吗？
最后忍不住还要呼吁一下比亚迪，作为这个电四驱应用领域的先驱，能够正常的看到丰田、jeep、、三菱、沃尔沃都在上电四驱的SUV，所以能放电的比亚迪，不要总盯着542的公路性能，开发一些越野版，换上AT车轮，不要忽略长途穿越越野市场。
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