伴随汽车智能化应用场景不断丰富，智能网联汽车安全问题呈扩大趋势。近年来汽车网络与数据安全事件频发，大多数表现在非授权滥采数据、用户隐私泄露、车辆远程非法控制、汽车功能失效等。一旦大范围联网车辆及数据遭遇攻击、窃取和滥用等安全问题，会给国家安全、交通安全和用户隐私安全等造成重大影响。
引导核心技术突破及关键零部件发展等方面，推出更多扶持政策。可以借鉴新能源相关扶持政策的成功实践，出台核心零部件系统软硬件产业的扶持政策。具体而言，就是加大重点领域专项资金扶持力度，引导自主掌控的核心技术突破和关键零部件发展，鼓励头部企业加大研发技术攻关，推进无人驾驶产业链核心部件标准化、规模化。
随着技术的不断深入，车联网的应用场景也不断丰富，与汽车、交通等行业加速融合，首当其冲的，是更高级别的无人驾驶。众所周知，当前无人驾驶有两条主流的技术路线，一条是以美国为首的单车智能路线，一条是以中国为代表的车路协同路线。
自动驾驶技术如何尽快落地，是2022年全国两会汽车业相关议案、提案的重要内容。近两年来，国内智能网联汽车加快速度进行发展，数字化等技术正在推动汽车加速向不断进化的移动第三空间演变。据国家发改委预计，到2025年中国的智能汽车将达到2800万辆，渗透率达到82%。无人驾驶既能提升用户的驾驶体验，又有望降低路上的事故发生率，是智能网联汽车的关键一役。当前，国内无人驾驶研发技术正热，众多车企和科技公司纷纷投入，在这一赛道争相卡位。
智能网联汽车，是搭载先进的车载传感器、控制器执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
智能网联汽车与传统汽车的最大不同之处在于，汽车在某些特定的程度上可以自主运行。如果说在当前的低等级无人驾驶阶段，驾驶员当仁不让地是主要支配角色，那么到了高级无人驾驶阶段，驾驶员还具有同样的权责属性吗?这样一些问题在业内本就存在争议，而随着高级别的无人驾驶越来越接近落地，它们也需要尽快在法律和法规的层面得到明确。
部分争议能够最终靠技术方法解决。曾庆洪提出，建议增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以确定交通事故发生时控制车辆的责任主体是驾驶人还是智能驾驶系统。
但这只是机器与人层面的权责分属。在无人驾驶系统运营内部，同样面临权责分属的难题。对此曾庆洪也提出，在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担。
需要指出的是，汽车上无人驾驶功能的实现，需要多方共同合作实现，涉及软件、硬件两大方面，感知、决策、执行等多个环节，在系统内部也必然会涉及权责划分的难题，这就需要制定更为细致的法律和法规条文，为业内提供法律基础和保障。
从行业角度来看，汽车行业正在全面的转向电动化、智能化，而智能网联汽车这是汽车产业数字化转型的载体和加速器。
从技术角度来看，随着人工智能、5G应用、物联网、云计算等技术的发展，车联网也会跟随着一起前进。车联网技术是一个新的生产力，是汽车诞生至今面临的最伟大的一场革命，也是行业大势所趋，我们应该立足于中国交通现状和技术前景，需要有新的生产关系与其相适应，总而言之，在重构新关系时，协同与融合是关键。
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Secure Bluetooth® Low Energy connectivity for automotive applications 安全低功耗蓝牙®连接技术在汽车中的应用 低功耗蓝牙®（Bluetooth LE）技术凭借成熟的生态系统、超低功耗特性及在手机中的广泛普及，成为汽车应用中新连接用例的首选无线协议。 本文探讨了汽车中无线连接应用一直增长的背后驱动因素，并回顾了低功耗蓝牙技术的一些当前和未来潜在用例。 车辆采用无线通信技术的驱动因素 汽车行业正在经历一场前所未有的变革，电气化、无人驾驶和车联网（V2X）等趋势几乎同时涌现。汽车正在从提供基本交通服务向为乘客提供愉悦旅行体验的方向转变。汽车用
中的应用 /
锂电池隔膜为锂电池的主要构成部分之一，主要使用在于储能、新能源汽车等领域。锂电池隔膜的需求与下业景气度关联度高，近年来储能行业兴起，同时新能源汽车加快速度进行发展，带动锂电池隔膜需求迅速增加。为逐步扩大公司生产规模，提升公司综合竞争力，结合行业发展的新趋势及公司战略规划，公司拟通过全资子公司浙江长阳科技有限公司（以下简称“浙江长阳”）投资人民币18,660万元建设“年产4亿平方米储能和动力汽车用锂离子电池隔膜项目”。 投资标的基本情况 （一）项目名称：年产4亿平方米储能和动力汽车用锂离子电池隔膜项目 （二）项目实施主体：公司全资子公司浙江长阳科技有限公司 （三）项目选址：公司已租赁
据外媒报道，丰田星期四表示，丰田将与英特尔、电装及部分技术和汽车公司组成联盟，未来将合作研发智能网联汽车用的大数据ECO。 瑞士电讯设备生产商爱立信（Ericsson）、日本汽车零部件供应商电装以及电信运营商日本电报电话公司（NTT DoCoMo Inc.）也加入了该联盟，联盟名称为汽车前沿计算联盟(Automotive Edge Computing Consortium, AECC)。 丰田在发言中表示，联盟目标是借助数据在云计算的基础上来为智能驾驶，实时地图和驾驶辅助等新兴服务提供支持。 鉴于汽车搭载的功能慢慢的变多，从车道保持到无人驾驶，汽车需要用以及产出的数据信息量在持续不断的增加。丰田预计到2025年，汽车和云之间每月数据流
当我们还在津津乐道于“虽然全国汽车市场出现了销量下滑，但是新能源汽车市场却出现了逆势高增长，新能源汽车日益成为拉动车市奔跑的引擎”时，乘联会的一组数据却泼来了一桶冷水，补贴退坡的影响正逐渐显现。 根据乘联会发布的2019年7月全国乘用车产销数据，7月全国乘用车市场零售148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降16%。今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%。1-7月新能源乘用车批发64.5万辆，同比增速53.7%。 由于6月底补贴退坡带来的销售成本大面积上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%。7月纯电动乘用车批发销量增速同比增长9%，环比下降54%
汽车智能化和网联化的加快速度进行发展，在给消费的人带来更安全、更舒适和更个性化的驾驶体验的同时，也引发了更为严重的信息安全挑战。如何在做好传统功能安全之余，逐步提升车辆的信息安全，是整个行业关注的重点。针对这一话题，近日多位专家在 “第三届中国汽车安全与召回技术论坛”上展开了探讨。本次论坛由国家市场监管总局缺陷产品管理中心、清华长三角研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司和重庆合川区政府联合主办。 汽车信息安全问题日渐严峻 据Upstream Security此前发布的2020年《汽车信息安全报告》显示，从2016年到2020年1月，过去四年的时间里汽车信息安全事件的数量增长了605%，其中仅2019年公开报道的针对智能网联汽车信
成网络攻击“新靶子” ，安全关该如何把？ /
在2019国际消费电子展上，高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人驾驶的行业领军品牌Mobileye宣布，其正在寻求与中国领先的汽车制造商长城汽车股份有限公司（GWM）的战略合作。 未来三至五年内，长城汽车将把L0-L2+的基于Mobileye技术的ADAS系统，集成到一系列车型上。为了适应中国独特的路况，双方还将在集成ADAS的同时，共同开发L3乃至更高级别的驾驶系统。 这项潜在合作有望继续扩大Mobileye在中国日渐增长的业务，并巩固该公司ADAS技术的发展势头。近年来，全世界汽车制造商对ADAS解决方案的需求日渐增长，Mobileye利用从已部署系统中所收集的海量信息，来提高汽车的自动化水平，并推动更高级别的无人驾驶研发
众所周知，苹果公司在十几年前推出了iPhone后，手机行业可以说从那时起就彻底被颠覆了，与汽车品牌中的特斯拉有着相似的行业地位。不过不同的是，很少有人期待特斯拉出手机，但却有很多人在期待着苹果造车。 近些年来苹果造车的消息屡屡传出，虽然多数已经被辟谣，但“泰坦计划”这个词却留在了很多人心里。“泰坦计划”是指苹果公司提出的无人驾驶汽车研发计划，根据一封苹果公司发给美国交通部的信件内容，“泰坦计划”基本上被确认是存在的。 苹果已经在“泰坦计划”上花了几年时间，但从没有公开承认过无人驾驶汽车项目的存在。根据信件内容，苹果不会像特斯拉那样造一辆完整的无人驾驶汽车，而是专注于无人驾驶软件技术的研发，至于汽车的硬件部分很可能选
行业？ /
力于亚太地区市场的国际领先 半导体 元器件 分销商--- 大联大 控股宣布，其旗下世平推出以 安森美 （onsemi）NCV78343、NCV78964、NCV70517产品为主，辅以 NXP 、安世半导体、ams OSRAM、 Molex 等 芯片 为周边器件的汽车智能矩阵大灯方案。 图示1-大联大世平以onsemi等厂商产品的汽车智能矩阵大灯方案的展示板图 随着汽车的持续不断的发展，车灯也在持续进化。尤其是在 智能化 浪潮的推动下，汽车制造商更看重满足那群消费的人的个性化需求，因此汽车大灯被寄予更高的期望，其不仅是提升道路照明与行车安全的关键组件，更是展现汽车科技与美学融合的重要窗口。在此背景下，大联大世平推出以onsem
智能矩阵大灯解决方案 /
我把手机号码存入到E2PROM后再读出来，想找一种简单的方法判断该号码是有效的手机号码，怎么判断？用的是嵌入式C语言，用判断手机号码段的方法太麻烦了。手机号码判断你这个有效指的是什么可用？引用楼主gengjia8512的帖子:我把手机号码存入到E2PROM后再读出来，想找一种简单的方法判断该号码是有效的手机号码，怎么判断？用的是嵌入式C语言，用判断手机号码段的方法太麻烦了。 说具体点吧就目前来看，第一位只为1第二位为3,5,8第三位为0--93樓的意思可能就
#includemsp430f5529.h#defineNUM_OF_RESULT8;volatileunsignedintresults;//开辟8个16位内存空间voidmain(void){WDTCL=WDTPW+WDTHOLD;P6SEL=BIT0;ADC12CTL0=ADC12ON+ADC12SHT0_8+ADC12MSC;//打开adc12，设置采样间隔，设置多次采样转换ADC12CTL1=AD
##连接开发板AvaotaA1提供两种连接串口输出方式，因为AvaotaA1需要DC12V/2A/5.5-2.1电源适配器才可以启动系统，请先确保电源已接通。方式一：使用配套的TyepC-SUB转接板+40Gbps雷电线+标准TypeC数据线，就可以同步实现USB串口输出+USBOTG功能，连接示意图如下所示，连接时请严格按照下图红色箭头所示进行连接，如果不一致，则会出现没办法使用问题。!(
以前，早有想法做微型投影了，只不过没有成熟的可行的解决方案，现在看了这一个视频，有一点小冲动。电子行业发展太快了！DLP是的，看了DLP老想去做一个试试啦，就是好贵啊，好像去试试传说中的可以显示静脉的，期待TI的进一步推广啦。可以把设计的思路说说，我们收集一下网友们的想法，也许可以和TI争取到更多的支持~~回复沙发Sur的帖子楼主有咋样的设计冲动？说来听听！
PK啦，老XU对DT，电子负载三级管VSMOS管，哪个更实用
首先，这是一个伪命题，三级管（包括IGBT）和MOS管，作为未级功率驱动有源元件，各有所长，应用很广泛~~~本次PK，只是寻找一个合适的话题讨论------关于直流电子负载，选用哪种类型的管子更合适而已~~~DT版主的基本观点，MOS管是电阻型输出，三极管（包括IGBT）是电流型输出。由于MOS管的变阻输出直接能当电子负载使用，而三极管（包括IGBT）是电流型输出，一定要经过换算后才能模拟电子负载使用。因此，DT版主的结论很明显，MOS管是直流电子负载的首先。----------
标题：EZ430-RF2500套件在测试测量场合的应用预期成果:将EZ430-RF2500用于无线数据的传输(低功耗测试测量场合)，应用EZ430板载的F2XX芯片的ADC、UART以及SPI进行传感器搭建，用于数据采集。通过RF2500进行数据传输，主机采用STM32F103VE配合TFT3.2寸的液晶屏进行信息数据显示，同时可设计将数据传入Internet(考虑到时间有限，就不在STM32端扩展以太网了，准备使用手头的LM3S8962这样省了不少事情。虽然套件只有一对收发，不过准
动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)
原理与结构 (武志斐主编)
智能驾驶线控底盘技术应用探析_苑萌萌
及电机驱动的控制技术探究_张家辉
东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效
2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中
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嵌入式工程师AI挑战营（进阶）：基于RV1106部署InsightFace算法，实现多人的实时人脸识别
艾睿电子技术解决方案展 2024 — 携手共建更智能绿色未来，火热报名中！
摘要：本文通过比亚迪公司的专利了解电动汽车、车载充电器及其过流保护电路，其中，车载充电器包括AC DC变换器和DC DC变换器，AC DC变换器 ...
01、车载热成像介绍车载热成像系统是一种使驾驶员视觉增强的有效技术，热成像系统被动接收环境中的热辐射的红外线后处理成图像，具备超强的 ...
近几年，无人驾驶始终是一个热门话题，无人驾驶层级的不断的提高对传感器的要求有着新的变化，比如在数量上的增加，在分辨率上的提升等。 目 ...
一、BMS系统简介新能源电动汽车控制管理系统主要由电池管理系统（BMS）、充电机控制单元、电动机控制单元和整车控制单元（如图1）等组成。图1： ...
汽车继电器是一种重要的电子元器件，常用于汽车电路中的开关控制，例如车灯、喇叭、电动窗户等。本文将介绍汽车继电器的原理、结构、分类、 ...
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