比亚迪汉作为比亚迪品牌向上的代表作。其意义非凡。之前简单对比亚迪汉的控制器接口进行了梳理(比亚迪汉ECU接口梳理),下面来看看比亚迪汉的高低压系统的技术信息。
首先看一下12V蓄电池，图1是汉EV的蓄电池照片，采用的是锂电池，电量25Ah。比亚迪的首款12V蓄电池的自研在2011年就完成了，并在2013年将DM2.0应用在DM秦/唐，2016年第二代DM3.0用在全系秦/唐/宋，至今已发展到第三代DM4.0铁锂电池，用于DM-i混动车型，如图2所示。
12V蓄电池的产品系列如图3所示，能满足多种功能需求，比如低温冷启动、平衡低压用电器等。但是容量确实越来越小了，只有传统铅酸电池(60Ah)的20%，但是由于高压动力电池的存在，比亚迪也加入了当12V蓄电池电量不充足时，能够最终靠动力电池给12V蓄电池充电。
低压系统中除了12V蓄电池，重要的还有各个用电控制器的供电架构、网络架构等，比亚迪汉EV的网络架构如图5所示，还是传统的分布式架构，没什么新颖点，后续还是要看海豹上用的E3.0平台何时会同步到旗下的各个车型。
高压系统是比亚迪引以为豪，并且大力宣传的电，其中大部分关键器件比亚迪自己开发的，比如家喻户晓的刀片电池、电驱系统等。
为什么比亚迪电池能做这么好呢？虽然现在各位明白的是比亚迪汽车，但是比亚迪最初就是做电池起家的，早在2002年就开始LFP电池的研发了，经过多年的迭代，到现在人人皆知的刀片电池。历经近20年，图7为比亚迪电池的发展历程。
回到比亚迪汉的高压系统，其总体架构如图8所示，详细的列举了各个核心部件的大致参数，以及高压线束的走线。各个部件的基本信息参数包括：
3.充配电三合一：充配电三合一包括DCDC、OBC、PDU，其交流功率为6.6kW，直流为100kW。
各个部件的高压互锁采用了硬件互锁和软件互锁两种方式，其中电池包与充配电回路采用了硬件互锁，而其他部件采用软件互锁，总系统的高压互锁示意图如图9所示。
最后来看看高压系统的压轴大作—动力电池。前面简单描述了动力电池包的基本的一些参数，下面来看些具体的。首先电池包的额定电压为569.6V，比一般的都要高，电量为76.9kWh，容量为135Ah，类型为刀片电池。
电池包的性能参数，包括充电截止电压、放电截止电压、最大电流、温度等信息，可以查阅图10。
以上就是挑选对比亚迪汉高低压系统的一些信息的梳理。能够准确的看出在当前的比亚迪汉的网络架构还是相对传统的分布式架构，而且也没有大量以太网和域控制器的使用。但是在比亚迪还想系列中上的E3.0平台，即导入了四个域控制器和BYD OS，其中的动力域(八合一)集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分(这一部分华为也有做，所谓的七合一控制器)，以及最新的CTP电池技术，可谓看点颇多，期待比亚迪尽快将其落地。
2015年中国新能源汽车销量已超越33万辆，成为全世界 电动车 销量最高的国家。 尽管新能源汽车仍在热销，但车主对其续航里程不达标、电池容量衰减过快等的质疑也慢慢变得多，其中销量大户 比亚迪 “秦”遭遇到的质疑火力最为集中。 4月17日，第三届中国国际节能与新能源汽车展览会在南京国际博览中心开幕。在车展举办地附近的道路上，出现了十几辆比亚迪“秦”。这些比亚迪“秦”的车主，通车身上面的字幅抗议“秦”质量差，质疑其在纯电模式下的续航能力厂家“宣传为70公里，但是实际上只有40公里”；“虚标电池11度当13度卖”。还有车主比较极端的说法是：“买了比亚迪新能源汽车，不是在4S店修车，就是在去4S店修车的路上。” 比亚迪公司相关人士告
据报道， 比亚迪 与美国混合动力公司（US Hybrid Corporation）合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁（檀香山，Honolulu）的Daniel K． Inouye 国际机场，该机场每年的客流量在2100万人次以上。 新款客车的研发归属于夏威夷清洁能源倡议（Hawaii’s Clean Energy Initiative，HCEI），旨在满足可持续能源目标，降低对进口石油的依赖性并实现温室气体的减排。夏威夷计划在2045年全面实现可再次生产的能源在交通领域内的应用。 Robert’s Hawaii公司将作为该款客车的运营方，负责在机场航站楼与车辆租赁设施间的旅客接驳业务。该款客车将利用比亚迪的纯电
5 月 11 日消息，在比亚迪看来，电动化是上半场、智能化是下半场。该公司也多次提到，比亚迪战略重视智能驾驶发展，并将适时推出满足那群消费的人需求的技术与产品。 目前，比亚迪汽车已经凭借领先的三电系统和供应链垂直一体化等深厚布局拿下国内新能源领域头把交椅，然而其辅助驾驶系统却常常遭人诟病，甚至有很多车型一年到头都特别难看到几次 OTA 系统更新。 在这种情况下，比亚迪慢慢的开始寻求改变。据 36 氪，比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢已经离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合，该部门超 500 名员工，大部分被分流进韩冰负责的电子集成部。 据称，比亚迪电子集成部总监韩冰在此次调整完成后慢慢的变成了比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。
8月3日， 比亚迪 （002594.SZ）发布2022年7月产销快报。产销快报显示，比亚迪2022年7月 新能源汽车 动力电池 及 储能 电池 装机总量约为7.287GWh，2022年1-7月累计装机总量约为41.329GWh。 图片来自：比亚迪公告 作为对比，去年7月份比亚迪的电池装机量为2.777GWh，即今年7月同比大增162.41%；去年1-7月比亚迪的电池装机量为12.707GWh，即今年1-7月同比大增225.25%！ 在国内市场上，今年上半年比亚迪的动力电池装机量仅次于 宁德时代 ，排名国内第二；在国际市场上，今年上半年比亚迪的动力电池装机量仅次于宁德时代、LG新能源，排名全球第三。 汽车 销量 方面
2022年1-7月电池装机总量已超41GWh！ /
当新能源勇立汽车消费潮头， 动力电池 的争夺战从地图上看，厮杀得血红一片。 7月17日，国家统计局新闻发言人付凌晖在国新办新闻发布会上介绍，2023年上半年，规模以上 锂离子电池 制造业增加值同比增长29.7%。 显而易见，随着全球节能减碳共识的推进和 储能 的快速地发展，新能源车 销量 逐年上升，由此带动动力 电池 的火热发展，尤其是当下市场最成熟的锂离子电池。 根据IT桔子数据，2022年 新能源汽车 销量达到688.7万辆，较2021年增长超过90%，相对应，动力电池装机量为302.3GWh，同比增长95.6%。其中， 宁德时代 和 比亚迪 两家，市场占有率占到了超七成。 数据来源：IT桔子 01宁德时代，市
：起底电池双雄全国布局 /
大国工匠是近年来出现频率比较高的热词，工匠精神代表着一个国家的民族制造精神。作为基础制造业顶端集成领域——汽车业的成熟与否，也大概能衡量一个国家的发展程度，因为我们实在很难找出一个成熟的大国缺失了这一块儿。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 我们有连个奇怪的邻居——日本和韩国，抛开民族情绪，本人是比较认可日本这个邻居，特别是在汽车领域，这个邻居也一直是我们近代史一个重要的衡量指标。 随着近年来，特别是以长安、长城、 吉利 、 比亚迪 等自主品牌的强势崛起，GS8、博越、艾瑞泽、H6等车型的热销，我们正真看到捷报的同时，我们也开始反思自己的优劣势。今天我们就具体来说说，我国和日本在汽车领域方面究竟还有哪些
行业主要上市公司:目前国内 锂电池 行业的上市企业主要有 比亚迪 (300750);比亚迪(002594);比亚迪(002074); 亿纬锂能 (300014); 孚能科技 (688567); 欣旺达 (300207); 派能科技 (688063);博力威(688345);德赛 电池 (000049);猛狮科技(002684); 蔚蓝锂芯 (002245);鹏辉能源(300438);中天科技(600522);中兴通讯(000063)。 本文核心数据:松下电器和比亚迪发展历史、产品布局、财务数据、 锂电 池市场之间的竞争格局、锂电池出货量、价格 发展历史对比:松下电器起步早 松下电器是日本锂电池有突出贡献的公司,而 宁德时代 是中国锂
打得过松下电器吗？ /
上周五，比亚迪发布了它的品质战略成果IQS10，即两年平均小于1个故障。面对媒体上大面积的降薪以及利润下滑的负面报道，总裁王传福似乎没有被困扰，他在一个多小时采访里依旧花了三分之二的时间沉浸在自己的技术解说世界里。然而，媒体的焦点永远都集中在它暴露出来的问题上，王传福坦承比亚迪的这种狼性管理，企业员工奖金跟效益挂钩是正常的，这才能使企业保持增长动力。“品质考核不合格，我们连事业部总经理都免职了，至少国企不会有这样的管理”。但树立品牌的形象光靠技术和品质是远远不足的，而这道难题也确实难倒了技术狂的他。王传福苦笑道，“品牌建设的技巧于他而言，比解决技术还难。” “明年上海车展还要发布世界级技术” 记者：比亚
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调用 GRAPH FB下图显示了GRAPH FB 的调用：① 顺控器和各个参数的状态信息以及各个步和转换条件的状态信息都存储在“GRAPH_Sequence_D ...
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