如今，自主品牌混动技术日益成熟，开始在这条“新赛道”上展开了角逐。近日，奇瑞也将最新“黑科技”公布于世，并取名为鲲鹏DHT。据悉，全新的混动技术可实现百公里1升的综合油耗。如此之低的油耗是怎样做到的？接下来，我们就深入其内核，探究下其优势究竟在何处。
技术层面，鲲鹏DHT最大的优点是其具备着3个物理档位，并匹配有9种不同的工作模式以及11种速比的组合。具体来看，鲲鹏DHT系统运用了当前主流的发动机+电动机的搭配，并把发动机与双DHT电机进行协同。值得一提的是，这套技术运用的两个电机均为驱动电机，具备着可单独驱动和协同驱动的能力，在一同发力的情况下，远要比传动的驱动电机+发电电机的组合效率高得多。
与传统物理挡位所匹配的，则是奇瑞首次运用的3挡变速器，配合上双电机的协同工作，可以助力发动机实现更高效率的工作，进而以满足更多复杂的路况及工况，并在出色的动力性和良好的燃油经济性之间，找到最佳的平衡。
分工层面，3个挡位分别拥有着自己的“任务”。其中，一挡的速比设置明显更大，以起到深踩油门加速快的效果。相反三挡的速比则更小，用以保证高速行驶过程中降低发动机转速的功能和降低油耗的效果。而位于二者之间的“二挡”，其最大的用途就在于起到一挡和三挡之间的“承上启下”，进而来提高换挡间的平顺性。当人们开车过程中，甚至会给你一种自然吸气发动机乃至纯电动车的体感错觉。
此外，得益于3挡变速器的存在，鲲鹏DHT还繁衍出来9种工作模式以及11个挡位的组合。在众多硬件的协同工作下，鲲鹏DHT超级混动系统可借助于自身的1.5T超效发动机+双电机+3挡双离合变速器的匹配，使之迸发出510N·m的峰值扭矩，且其扭矩密度35N·m/kg。最高传动效率97.6%，NEDC工况电驱动平均效率90%。据奇瑞官方称：满电油耗低至1L/100km；亏电油耗为5L/100km。
不同于很多厂商先发布技术，后推出新车的节奏，奇瑞恰恰相反，率先将鲲鹏DHT的混动技术运用到了其明星车型上。眼下，瑞虎8)系列的最新力作——瑞虎8 PLUS)鲲鹏e+就已经搭载这套系统，并取得了十分惊艳的真实表现。
具体数据上，搭载鲲鹏DHT超级混动系统过后的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，其四驱版零百加速时间仅为4.9秒。除此之外，两驱版车型同样不甘示弱，零百加速时间可达7秒，搭配上十分之平顺的TSD双轴驱动技术，令换挡顿挫感得到了进一步缓解。同时，新车还全系标配100km的纯电续航，可以说，在拥有出色动力的同时，极大的提升了整车的燃油经济性。
综合来看，奇瑞鲲鹏DHT优点是，将驾驶平顺性实现了逐步优化，且兼顾出色的动力响应。与此同时，新品瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的到来，也让用户能在混动时代享受到技术红利。未来，相信奇瑞定将这套混动技术应用到更多车型之上。
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