9月3日清晨5点，我国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江机务段整备场上排起了“长龙”，相继入库的火车头正在等候加油和保护保养。
每台内燃机车在完结运送使命后，都要回到大本营——机务段进行加油、上砂、补水、查看、保养、修理等一系列作业，将机车康复到杰出的运用状况，才干再次踏上新的征途，这个整备场，也相当于火车头的“4S店”。
本年30岁的宋洋是整备车间的一名机车整备工，在这个岗位上，他现已作业了9年的时刻，他的责任便是为一切入库的内燃机车加满油。
“9道，调和8184机车，加油量2000升。”整备场上油房里，宋洋正在大声核对着加油机显示屏上的数据，承认无误后敏捷敞开阀门按下发动键，为机车加注燃油。此刻，他的左手食指轻压在加油机赤色“急停”按钮上，目光在显示屏和油箱口来回巡视，大约5分钟后加油作业完毕，他当即封闭加油阀门，快速来到机车油箱口，抽出油枪、拧紧油箱盖，一切动作趁热打铁。
牡丹江机务段配属的内燃机车运用的都是0号柴油，春风4、8型内燃机车油箱容积到达8000L，调和N5型内燃机车油箱容积更是到达了9000L，是一般家用轿车的180倍以上，加满一箱油大约需求25分钟。0号柴油凝点为0℃，冬天时需求将燃油预热至10℃后才干加注运用。一切内燃机车还安装了油箱加热器，确保机车在冰冷气候下能战场运转。
与轿车加油满箱后具有主动“跳枪”功用不同，火车有必要提早算准加油量。当机车入库后，司机要与整备作业人员一起承认剩下油量，再计算出加油量，假如加油过少，有几率会使机车运转途中缺油，假如加油过满，机车在曲线运转时可能会因油位超高导致燃油溢出。每次加油作业前，他都要重复承认机车号、加油量，确保不加错、不加冒。加油过程中，他有必要一直盯控、毫不放松，如呈现跑冒滴漏状况当即停机，防止形成安全危险危险和经济损失。
因为加油作业时禁止接打电话，每次出勤前，他都会把手机留在更衣箱。一天中，除了给机车加油，大部分时刻他都会守在值勤电话前。当电话响起，意味着他又接到了新的加油使命。
“赶上车多的时分，动作有必要要快，这时要分外仔细，绝不能忙中出错。”宋洋介绍说。他地点的班组共有4人，4班倒，每班只要1个人值守在“加油站”。每天上午5点到9点这个时刻段，是机车入库的高峰期，也是他一天中最繁忙的时分。本年暑运期间，铁路客货运量添加，宋洋均匀每次当班要给50余台机车加油，加油量到达60吨，相当于给约1400台轿车加满油，最忙的时分，他和班组员工都要轮换着吃饭，才不耽搁给机车加油。
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