运动游览车，这款车自2022年在欧洲发布以来现已卖出了超越12,000辆，它也是2023年欧洲最受欢迎的运动游览车之一。
2025款 NT1100 的外观经过了全新的规划，边角更尖利，前大灯的规划也愈加尖锐。转向灯也进行了奇妙整合，现在转向灯嵌入了日间行车灯，类似于哈雷戴维森的新款 Street Glide，撤销了车外的灯座，这样让车身线条愈加流通。此外，风挡规划也有所改变，能够单手调理，并增加了旁边面导流片。前挡泥板变得更大，座椅规划也进行了从头优化。
NT1100 的边箱尽管外形看似和之前的版别差不多，但容量实际上更大。左面箱现在能够包容37升，右边则是36升，比之前的33升和32升有了显着提高。据本田表明，两头箱都能够包容一个全盔，很合适长途游览。
动力方面，NT1100 仍搭载那台1,084cc的8气门并排双缸发动机，与CRF1100L Africa Twin一脉相承。不过本田对进气体系来进行了晋级，绵亘将33毫米的进气管口径扩展了8毫米，并延长了进气喇叭的长度。此外，ECU也从头调校，喷油器视点进行了调整。尽管上限功率仍然维持在100马力（7,500转/分），但扭矩输出有所提高，最大扭矩从105N・m（6,250转/分）提高到了112N・m（5,500转/分）。这使得中段的动力呼应愈加线性和平顺。
为了契合更严厉的Euro 5+排放规范，本田还更新了催化转换器，并加入了失火检测传感器和额定的氧传感器。
2025款 NT1100 还装备了更新的电子体系，绵亘支撑六轴惯性丈量单元的技能。驾驭形式上，供给了三种预设形式：城市形式（Urban）、雨天形式（Rain）和游览形式（Tour），再加上两种自定义形式。驾驭形式不只会影响动力输出，还会调整发动机制动。此外，三段式的弯道牵引力操控办理体系、昂首操控和弯道ABS体系也逐渐提高了车辆的动态体现。
假如你挑选了DCT（双聚散变速器）版别，这套IMU体系还会与DCT联动。66%的NT1100用户挑选了DCT版别，而2025款的DCT体系也进行了优化，本田宣称低速起步时愈加平顺，主动换挡点也进行了调整，以习惯更新后的发动机和车身倾角。
此外，本田在2025款DCT版别中还增加了电子悬挂选项。Showa-EERA电子悬挂体系代替了规范的Showa前叉，让骑行愈加舒适和智能化。
关于钟情于长途游览且重视骑行趣味的摩托车迷来说，NT1100 的确是一款需求咱们来重视的佳作。
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