比亚迪e平台3.0除了正式导入刀片电池、800V以外，这次特别强调了集成化，一个是动力总成部件的集成化，热管理的集成化设计，还有就是4个域控制器和BYD OS的导入。认识这么多东西需要时间，也需要后续拆解的信息交叉验证，目前能拿到的材料中，两个重要的信息是八合一控制器和电子电气架构里面的4个域控制器。
我觉得多合一这个技术讲究的还是“快”字。多合一的技术从北汽就开始尝试；在通用的BEV3上也有系统性的开发——这个集成也叫“8合1”电驱+电控系统，包括了电机、逆变器和减速器，整车控制器、集成PDU、OBC和两个DC/DC；华为之前也在车展上给了一个方案，高度集成的多合一电驱动系统，包含BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、电机、减速器七大部件的超融合动力域解决方案。
比亚迪这次的系统，集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC （高低压直流转换器）、Bi-OBC （车载充电器）、VCU （整车控制器）以及 BMS （电池管理器）。
我觉得这里需要确认的一个事情：由于DCDC和ACDC的高度融合，大家都开始用单板融合的方案。而在比亚迪的设计中，VCU和BMS是单板融合的，电机控制器是分离的，可能这三个控制部分全部整合在一起了。这也就是比亚迪之前所说的四个域控制器里面的智能动力域控制器，集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分。
备注：在刀片电池之前的拆解中，我们正真看到电池管理系统高低压分离在这里有意义
我们可以列个表比较一下，从主流的趋势来看，所有的企业都在前驱驱动系统上采用了集成化的方案，这个思路大家都是一致的，也同时考虑兼容400V和800V的做法。从电机来看，共有的策略是从圆线电机转向发卡式扁线电机，充分的利用低损耗、高效率、高散热性能，特点是提高槽满率、减少用铜量，通过降低电阻来提升电机额定功率和电机最高效率。
从这个角度来看，后驱的系统由于空间受限，可能集成度会稍微低一些，这里涉及到不同企业规划平台前驱和后驱的比例问题。
在特斯拉对一体化高效热管理进行革新以后，几乎所有的车企都对热管理系统动刀了。
这次比亚迪的e3.0平台 也是搭载的宽温域高效热泵系统（-30~60℃，这个是按照一个很高的标准来做的）， 通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成的深度集成，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，覆盖乘员舱温度调控、对电池加热和冷却。按照比亚迪宣传的说法有11种工作模式，目前还没明确的信息。
备注：通过搜索找的现场照片用不了，以后我得找几位媒体的朋友专门帮我拍一些照片备用，今年上海限制出差，基本所有的离沪活动我都没参加，少了很多现场取材的机会
在最后，比亚迪提了一个BYD OS系统的概念，主要从四个域控制器，开始构建自己的自主操作系统了。软硬件解耦的BYD OS整合控制车上各类硬件设备，根据应用场景来调配硬件功能，这几个智能域控制架构的联性可能后续能获取进一步的信息，负责解决信号高效传递和域控制内高效的数据处理。
我觉得比亚迪这次在集成化、域控制器上面，一个冲刺和主流的国内外车企拉平了技术水准；对比E2.0和E3.0，3年时间在比亚迪很多方面有了观念上的革新。对于这种革新了，我们也要适时地进行重新评估和分析哈，供各位参考。
近日，来自彭博社消息称，特斯拉会增加新配件业务，其将于4月30日发布一款家用电池和一款“超大”效用电池。而国内那家一直想叫板特斯拉的汽车厂商——比亚迪，却有了相反的动作。 比亚迪招开的临时股东大会批准了出售电子部品件有限公司100%股权的议案。买方为合力泰科技。根据双方签定的协议，23亿元对价的四分之一以现金支付，其余以买方向比亚迪发行1.79亿股支付。 比亚迪为何大手变卖资产？是否涉及起家的电池业务？新能源汽车大业进展如何？ 卖掉的业务属于哪个板块？ 比亚迪营收主要由三块组成：汽车、手机部件及组装、充电电池。从财务上看，仅有第二块业务呈现增长势头。 2014年，
“我们选择NI软硬件开发系统来缩短系统开发时间、保证系统可靠性、简化自动化测试方案的实施以及维护和维修。” 用高压电池的模型、仿真的高电压电流传感器和温度传感器以及仿真的高电压电池故障，为电池管理系统(BMS)的ECU创建一个用于质量诊断的硬件在环系统。 个人会使用HIL系统来测试我们复杂的实时系统。这项技术能提供一个平台，有效地检查需要动态模型的测试主机的控制状态。 系统概述 个人会使用BMS HIL系统来测试用于电动或混合动力汽车的高压电池，以评估BMS的控制逻辑和故障诊断功能。个人会使用Simulink创建了一个电池模型，然后利用LabVIEW仿真接口工具包将电池模型应用到开发平台。我们也使用NI PXI系统，以确保系统高
HIL测试 /
美国加州洛杉矶当地时间2月2日，比亚迪储能543MWh Cube Pro液冷储能系统在拉斯维加斯地区启动部署，该项目将于2023年第二季度开始建设，预计于年底商业运营。 该项目旨在存储和调度风能、太阳能等过剩的可再次生产的能源，Cube Pro组成的电池储能系统每天充电，在用电高峰期向电网输送存储的可再次生产的能源，以帮助平滑内华达高峰期的用电需求。项目将助力内华达州最大的电力供应商实现2050年零碳排放的目标。 比亚迪储能业务发展高级总监刘闻笛表示:“我们很高兴参与这个重大的项目。这一努力将有利于拉斯维加斯地区的居民，以及整个内华达州的居民。” 比亚迪储能 Cube Pro是新一代电网级
如今新能源汽车补贴退坡已成常态，政府补贴对于净利润的补充作用只会越来越小。 获悉，比亚迪 2019 年公司实现营业收入为 1277.39 亿元，同比下降 1.78%；归属于上市公司股东的纯利润是 16.14 亿元，同比下降 41.93%。这是比亚迪连续 3 年净利润下滑。 据了解，2019 年 16.14 亿元的净利润中，政府补贴金额高达 14.84 亿元，补贴占比高达 91.95%。政府补贴已经数次成为比亚迪净利润的大多数来自。2018 年收到计入当期政府补助金额为 20.73 亿元，2017 年为 12.76 亿元，2016 年为 7.11 亿元。 比亚迪表示，2019 年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最
如何应对？ /
Maxim Integrated推出12/16通道模拟前端(AFE)，使测量精度提升一倍、
中国，北京，2013年4月25日。Maxim Integrated Products, Inc. (NASDAQ: MXIM)推出高精度、12/16通道电池测量模拟前端(AFE) MAX14920/MAX14921，现已开始提供样片。该系列器件可使电池管理系统成本降低35%，利用高精度共模电平转换电路和内部高精度放大器简化ADC数据转换器架构，使电池电压测量精度提升一倍。 高精度特性可改善充电状态(SOC)估算精度及电池均流，进而延长锂离子(Li+)电池组的常规使用的寿命、充分的利用电池能量，这对于放电电压曲线比较平坦的电池类型(如阴极材料为LiFePO4)特别的重要。MAX14920/MAX14921可实现业内最高的电池电压测量精度(±
BlackBerry携手德赛西威，助力奇瑞瑞虎8 Plus和捷途X90车型打造沉浸式“影院级”驾驶体验
BlackBerry （纽约证券交易所代码：BB；多伦多证券交易所代码：BB）今日宣布与 德赛西威 （股票代码：002920）携手推出一机双屏虚拟智能座舱域控制器，用于提高驾驶安全性。该域控制器采用了QNX® Hypervisor和 QNX ® Neutrino ® 实时操作系统 （RTOS），目前已正式应用于中国领先汽车制造商奇瑞品牌旗下的瑞虎8 Plus和捷途X90车型。 瑞虎8 Plus是基于 奇瑞 T1X平台开发打造的旗舰SUV，而新新一代捷途X90则是奇瑞捷途首款搭载L2级智能驾驶系统的车型，可为司乘在行驶途中提供影院级体验。目前，奇瑞这两款车型均搭载了德赛西威最新的智能座舱域控制器。该域控制器采用了QNX H
今年4月，省重点招商引资项目——比亚迪新能源动力电池项目落户台州仙居，项目预计建设周期两年，计划2023年一季度第一条生产线建成投产，目前项目正在加快建设中。12月17号上午，在台州仙居比亚迪新能源刀片电池项目施工现场，虽然寒风凛冽，但这里仍是 ...
北京时间6月8日下午消息，据报道，据报道，四位知情的人偷偷表示，苹果正与中国的宁德时代、比亚迪两家公司做初步的沟通，为苹果规划中的电动汽车讨论电池供应事宜。 知情的人说，详细情况可能会发生明显的变化，且目前尚不清楚苹果是否能和宁德时代或比亚迪达成协议。 其中两人称，苹果已经将在美国建造制造工厂作为选择潜在电池供应商的一个条件。但是，为包括特斯拉在内的汽车制造商供应电池的宁德时代似乎不太愿意在美国建厂。 目前尚不清楚苹果是否也在和其他电池制造商进行接触。 苹果目前仍未公开自己的造车计划，对上述消息也拒绝发表评论。宁德时代和比亚迪也均拒绝发表评论。 这四位知情人士还透露，苹果更偏向于使用生产所带来的成本更低的磷酸铁锂电
期任务代码
检测与维修 (包丕利主编)
东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效
TI BMS动力电池管理技术- Power tools, ebikes, LEVs
BQ76952 & BQ76942, 3-16S & 3-10S 电池监控器系列讲座 (2)
STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！
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