关于新手司机来说，开车最大的难点或许便是「泊车」了。路不熟，有导航；路况杂乱，就开慢点；唯一泊车这件事，心中默念再多“科目二”考试技巧，也难以顺畅入库。
尤其是遇到车多且狭隘的马路，双向行车本就紧迫张张，路旁边泊车时略微“磨叽”一丢丢，就会造成大堵车。越着急，你还越停欠好。
Protean360+ 将转向体系、悬架体系归入到一个独立的单元模块，并凭借内置于车轮中的驱动轮毂供给动力。它在车轮中集成了以下功用：
此外，它还支撑气动式高度调理，车身高度可以更好的下降，便利人们上下车，尤其是对乘坐轮椅或带着大件行李的乘客愈加友爱。
现在 Protean Electric 还未展现车辆原型，但仅经过概念视频，现已让人心潮澎湃了。
除了 Protean Electric 公司，致力于转向技能创新的还有德国采埃孚公司 (ZF Friedrichshafen) 。其在本年的全球技能日上发布了EasyTurn 悬架技能，它可以使车轮转向到达 80 度，而传统的车轮一般只能滚动 35 度。
尽管 80 度转向看起来没有 360 度凶猛，可是咱们已可以在实践路测中看到这项技能的使用。
为了展现这一技能，采埃孚对一辆宝马i3进行了改装。在视频中，当方向盘打满后，车辆简直能原地转圈。
在一般的前悬架中，一般转向齿条直接连接到转向节。可是，在EasyTurn的悬架中，在拉杆和转向节之间添加了两个额定的链接，转向齿条和拉杆连接到垂直于拉杆的连杆。然后，该辅佐连杆连接到另一个更小的拉杆上，该拉杆与另一个平行并连接到车轮的转向节。
扩大的悬架体系要满足的轮舱空间，但一般这些空间是为磕碰结构的车架纵梁保存的，而且它们的距离一般由前置焚烧动力体系决议。
另一个问题是，缺少可以在如此极点的视点上传递驱动扭矩的等速接头。这使得该概念关于传统的前轮驱动车辆不切实践。
可是好消息是，EasyTurn 技能比较其他的转向计划来说，或许更具有性价比。为前悬架添加几个链接不会过多添加制作本钱，因而理论上，EasyTurn 可以在更廉价的车辆上施行。
无论是哪一种解决计划，都是对现存技能的打破，都让咱们充满了等待。现在只想让他们可以克服困难，在不远的将来，在量产轿车中使用。
