从马车时代开端，车辆转向阅历了很长的开展前史。现在，粗笨的涡轮蜗杆结构大多被紧凑、准确的齿轮齿条结构所替代，动力转向也已遍及，就连可变助力转向也不新鲜了。
车辆在行进时，主动转向体系可以在市区交通中保证最佳的驾乘舒适性，在车辆停止状态下，方向盘止点间的操作比惯例转向体系的三圈多削减到了缺乏两圈。这在某种程度上预示着，驾驭者在日常驾驭中简直不再需求穿插双手滚动方向盘，因此能愈加方便地操作方向盘上的按钮。
主动式转向体系彻底改变传统的转向进程，使前车轮的转向视点可以彻底依照驾驭者的志愿进行。该体系中，在转向盘和转向轮之间装有一个电子操控的机械调控器，其间的行星齿轮有两个输入轴和一个输出轴，一个输入轴连接到转向盘，另一入输入轴则由电动机经过一个自锁式蜗轮蜗杆驱动组织操控，输出轴则与转向柱相连。终究从输出轴传出的全体转向视点是由驾驭者输入的转向盘视点叠加上电动马达附加的视点而成。
此外，主动式转向体系的其他组成部件还包含断定当时驾驭条件和驾驭者指令的独立操控单元和多个传感器。别的，主动式转向体系一直经过车载网络与ＤＳＣ(动态安稳操控)单元联网。
主动转向体系最大的特色，便是根据驾驭条件，主动调理车辆转向传动比，然后添加或减小前轮的转向视点。在低速时，电动机的效果与驾驭者滚动转向盘的方向共同，转向传动比增大，可以大大削减驾驭者对转向力的需求。在高速时，电动机的工作方向与驾驭者滚动转向盘方向相反，这削减了前轮的转向视点，转向传动比减小，转向安稳性进步。
