随着科技的进步，变速器也与汽车其他的核心技术一样进入了快速发展阶段，手动变速器挡位数的悄悄攀升就是这里面一个例证。从夏利、捷达、桑塔纳等车型最初所采用的4挡，再到今天最常见的5挡，变速器每提升一个挡位，汽车性能也就实现一次提升。
虽然目前5挡手动变速器仍是市场主流，但却有更多的车型加入到了6挡的阵营。与常见的5挡变速器相比，6挡变速器设定了更为理想的齿轮比，增加了发动机大功率输出的机会，也提高了车辆的加速和爬坡能力。同时，通过对变速器齿轮比的调整，车辆的动力输出质量和效果有所提高。目前，除了早已在销的马自达6，以及本期试驾过的奔腾之外，装备了6挡手动变速器的车型还有它们……
东风日产骏逸虽不是国内首款装备6挡手动变速器的车型，但却是首款装备6挡手动变速器的MPV。
从车身尺寸和轴距来看，骏逸更像是介于紧凑级旅行轿车和MPV之间的一款混型车，除了在车头处的大灯、进气格栅等元素上能够找到骐达、轩逸的设计思路之外，车内的布局和做工用料也都同样很接近骐达。
虽然2 600 mm的轴距尺寸与骐达、轩逸相同，但作为一款MPV，骏逸全系车型仍然忠实地采用了7座设计。多数情况下，骏逸车内并不可能会出现想象中的那份拥挤，第二排座椅可以像骐达高配置车型那样前后调整位置，以便让后两排的乘客适时的调整腿部空间，这也是在2 600 mm轴距下挖掘三排座椅的最佳方案。第三排座椅在不用的时候能隐藏在地板下面，而且这一个位置并不是通过精简备胎得来的。只是不可以进行高低调整的驾驶席座椅多少让人有些遗憾。
在东风日产的全部的产品中，骏逸所搭载的1.8 L发动机属于“独一份”。这款MR18D发动机采用C-VTC的可变气门正时系统，上限功率93 kW，最大扭矩174 N？m，压缩比不到10∶1，偏向于低转速下的扭矩表现。
由于6挡手动变速器的齿比紧密，所以每次换挡转速跌落的幅度比普通变速器更小，换挡过程也更为平稳。6挡3 000 r/min时的车速为120 km/h左右，和很多轿车的5挡相同，所以6挡手动变速器高速时省油的作用并不是非常突出。0~100 km/h加速时间10.5 s，而装备4挡自动变速器骏逸此项成绩为12.2 s，显然6挡手动变速器更适合压榨出发动机的功率。
骏逸的驾驶风格明显偏向于舒适性，助力转向很轻盈，即使是女性操作起来也可以游刃有余，但同时也不可避免的牺牲了一些转向的精确性。骏逸在高速上发动机和轮胎的噪音都能让人满意，底盘悬架虽然缺乏欧系轿车那种明显的韧性，但调校还比较扎实，路感十分清晰。
在安全性配置上，骏逸全系列除了双气囊和ABS+EBD系统之外，还配备了BA制动辅助系统，在紧急状况下，BA系统能主动帮助驾驶者施加更大的制动力，以获得更为理想的制动效果。
与颐达、骐达一样，如果你喜欢手动车型就要舍得一些配置。目前，手挡骏逸只有一款，而且只能获得最基础的配置。智能遥控钥匙，发动机防盗锁止系统、座椅加热、前雾灯、侧气囊等配置将无法享用，此外，骏逸全系列车型目前都没有天窗。
在国内，紧凑型MPV并非是一个活跃的细分市场，搭配日产新一代发动机和6挡手动变速器的骏逸原本有机会让人眼前一亮，只是过于清汤寡水的配置表，让人很难下得了决心。
作为普利马的新一代车型，新款马自达5并没选国产，而是采用进口的方式来到中国市场，不过在最低15.98万元（带OBD车型价格为16.98万元）的价格支撑下，马自达5仍有机会瓜分途安，S-MAX等国产对手所占据的市场份额。
与上一代车型相比，新一代马自达5不但尺寸有所增加，造型也有了很大的变化，更具动感。狭长锐利的前大灯，梯形的保险杠进气格栅，这些元素近来在福特那几款采用“动感设计”的车型上也能见到。马自达5的尾部造型颇为简洁，白色与红色组合三角形尾灯非常抢眼，安置位置很高，不但增添了活泼的效果，同时也增加了安全性。
作为一款与马自达3同平台的紧凑型MPV，马自达5车里车外都看不出半点轿车的影子。中控台与变速器面板呈“T”字形，线条硬朗，与我们所熟识的马自达6、马自达3等风格完全不同。
2 750 mm的轴距尺寸令马自达5有能力创造出丰富的空间变化。车内的三排座椅中，前两排为左右独立式单张座椅，第三排则为供两人乘坐的长椅。座椅设计最为巧妙的当属第二排，在两个座椅下分别隐藏有多功能储物盒及小巧的第七人座椅。翻开左侧座椅椅垫，就能打开隐藏其中的第七人座椅，而第二排中央扶手此时则变化成座椅靠背，虽然座椅面积并不大，但将第二排座椅融为一体后，足以供三人乘坐。如果有第三排乘客出入，则可将其收起，创造出车内通道。翻开右侧椅垫，内置的储物盒可以盛放贴身携带的小件物品，方便实用。此外，第二、三排座椅还可以完全放倒，形成一个与后备厢地板平齐的超大型储物空间。马自达5的车门也值得一提，它没有采用传统的轿车开门方式，而是应用了滑门，这样的形式的好处是方便后排乘客进出，但由于不是电磁式开闭，所以关门时要比普通方式费一些力气。
进口的三款马自达5全部配备了2.0 L发动机，从数值看基本与国产马自达产品所采用的2.0 L发动机相当，因此驱动1.5 t重的车身并不是一件难事。在6挡手动变速器的配合下，马自达5手挡车型的最高车速可达188 km/h，0~100 km/h的加速时间11 s，动力表现足够应对一般家庭使用。
作为强调性价比的入门级车型，手动舒适型马自达5的舒适性装备有所减少，但安全性装备和人性化装备则均有保留。虽是进口身份，但马自达5的销售是通过一汽马自达的渠道，保养及维修工作同样通过一汽马自达的售后体系完成，而相关配件和工时价格也基本与国产的马自达6标准持平。由于首批引进国内市场的马自达5仅有700辆，因此价格没有优惠，手动挡车型售价15.98万元。
良好的操控性、极富创意的多变组合，马自达5无疑是一款讨巧的MPV，只是北京市场带有OBD的车型价格要比广州车展所公布的高出1万元，在给了我们一个不大不小惊讶的同时，也降低了自己的价格竞争力。
自从1966年诞生至今，卡罗拉已发展到了第十代，从一个侧面也说明了这款车型的成功。虽然在外观上，卡罗拉与上一代车型有着不小的差别，成功摘掉了中庸的帽子，变得更年轻动感，而这也正是设计师的高超之处。通过前后灯组、保险杠的局部变化，卡罗拉得以脱胎换骨，但如果细看，仍能从A柱、C柱以及车身比例等地方找到上一代的痕迹。在此情况下，卡罗拉的尺寸并没有太多的增加，除了宽度增加了55 mm之外，长度高度基本没做变化，2 600 mm的轴距尺寸也是沿袭了上一代。增幅明显的倒是整备质量，两款1.8 L手挡车型的整备质量分别是1 285 kg和1 310 kg，基本已经接近了欧系对手，这也说明了卡罗拉车身设计理念上的变化。
与外观一样，卡罗拉的内饰同样也并非推倒重来，车内所有对潮流的迎合，都是建立在巧妙的改进基础上。与1.6 L车型相比，卡罗拉1.8 L内饰改变颇大，中控台呈X型，更有科技感。日系车能够在市场之间的竞争中处于强势，自然是有其长处，除了双层手套箱、杯架、储物格等人性化设计之外，设计者对卡罗拉的后排地板也下了一番功夫，绝对没受排气系统布置的影响，近乎全平的地板在坐满三人时毫不牵强，在这点上能和卡罗拉比拼的A级车并不多。
卡罗拉的1.8 L发动机采用了丰田的双VVT-i技术，可以分别调节进气、排气时机，上限功率100 kW，最大扭矩175 N？m，但由于定位于家用，卡罗拉的动力在低转速下并无显著的充沛表现，但在3 000 r/min以上时，动力输出最为顺畅，而配合的6挡手动变速器也更加容易让驾驶者控制转速。低速下，卡罗拉的车内隔音抑噪表现颇为突出，而这也是日系车优于欧系车型的一个方面。
需要注意的是，卡罗拉手动车型需要踩下离合器才能点火。6挡变速器的第6挡适用于高速巡航，在城市路况下能够用到的机会不大，而在高速路上，发动机3 000 r/min时车速达到120 km/h，与其它5挡同排量差别不大。换挡清晰顺畅，但行程并不算紧凑，此外，倒档采用倒档环式设计，上手初期需要适应。
与上一代车型相比，卡罗拉的悬架结构变化不大，依然采用了前麦弗逊，后拖曳臂的结构组合，区别只是后悬架采用了减振器与弹簧分离设计，但前后两代的底盘调校风格却是大相径庭。卡罗拉并没有完全妥协于舒适性，而是更加硬朗，显然这对操控性会有所帮助。
虽有两款1.6 L车型守住底端，但1.8 L才是卡罗拉的主力产品，手挡车型也有两款。虽然丰田产品的品质优良，但与一些对手相比，卡罗拉的配置表现并不突出。14.48万元的GL-i没有电动天窗、真皮座椅、座椅电动调节功能、自发光式仪表盘、6碟CD音响和侧气囊、侧气帘，要想获得这些装备，你只能将目光转投到15.68万元的GLX-i车型身上了。与其它品牌相比，丰田对旗下各4S店的价格控制更为严格，但北京市场上仍能有5 000元左右的优惠。
虽然销量遥遥领先对手，但卡罗拉的性价比并不出众。作为丰田旗下最为成功的A级车，卡罗拉的全球热卖的原因除了质量稳定以及性能均衡之外，物美价廉更是根本，但在国内，卡罗拉对自身的定位显然是悄悄地上了一个台阶。
为了使宝马3系的价格也能平易近人，320i典雅型舍弃了一系列的豪华配置，不过对于强调操控感的驾驶者来说，那些舒适性配置远没有宝马的6挡手动变速器诱人，手动挡使得以操控见长的3系更加纯粹了。
320i典雅型售价30.8万元，可以说是价格最便宜的宝马轿车，但它的出生地却并非是中国沈阳，而是宝马的德国雷根斯堡工厂。与3系的豪华款相比，320i典雅型一切从简，车头没有天使眼氙气大灯，车内也少了i-Drive操作系统，座椅是织物面料的，就连CD播放机也是单碟的，但仔细看看配置清单，你会发现宝马的配置底线并不算低，只是很多安全性装备没有表露在明面，例如动态稳定控制管理系统(DSC) ，弯道制动控制管理系统(CBC) ，防爆轮胎等都有所配备。此外，320i典雅型还与身价58万元的330i有着一样多的气囊数。
从内饰基调中你就能看出320i典雅型营造运动风格的本领，除了钛银饰板之外，车内整体以黑色为主，少了豪华感，你也只能专注于驾驶了。与宝马其它产品一样，320i典雅型同样采用的是按钮式点火方式，但点火时驾驶者也要踩下离合器。
与同排量对手相比，无论是110 kW的上限功率，还是200 N？m的最大扭矩，宝马这款2.0 L发动机都称不上是耀眼的明星，但在电子可控气门和双凸轮轴可变气门正时系统的帮助下，320i典雅型的动力绝对会令人信服，无论转速高低，2.0 L发动机都能让人体会到充沛的动力，厂家所提供的0~100 km/h加速成绩是9.0 s，比320i的自动挡车型快了0.8 s。
6挡手动变速器是320i典雅型的核心卖点，2、3挡的齿比都很适合提速，转速会很快攀升上去，不过在城市中，第6挡的利用率不会太高，驾驶者还需特别当心的是1挡和倒档的位置，因为它们都被安置在了左侧，而且倒挡无显著的保护机构，与1挡近在咫尺，所以要小心，否则很容易犯下危险错误。
为强调操控性，宝马产品的很多调校设定都极具个性，320i典雅型更是如此，除了方向盘力道厚重之外，脚下的离合器踏板同样力道十足，因此对多数懒人而言，在拥堵路上开手挡宝马，也不是一件真正幸福的事情。
最近，3系的手动挡车型再添新锐，同样配备6挡手动变速器的325i典雅型也以进口车的方式开始销售，售价39.9万元。虽然325i所装备的直列6缸发动机才是宝马的技术招牌，但在配置方面，这款325i典雅型把“重安全性，轻便利性”的老思路继续发挥，甚至少了自动空调和后排空调出风口，与华晨宝马生产的325i时尚型相比，性价比并不突出。
无论是出于品牌号召力，还是操控性能来看，宝马3系的手动挡都有着十足的诱惑力，但在下手之前你最好还是要考虑清楚，对于手挡3系的这些纯粹运动风格是否都能欣然接受？
