近来，“龙蟠杯”2017我国十佳变速器评选颁奖典礼在北京航空航天大学举办。我国轿车工程学会理事长付于武指出，我国变速器水平之所以落后于世界，是由于关于变速器技能难度估量不行和没想到主动变速器的年代来的如此之快。
换句话说便是说咱们他喵的当年太自傲了，并且人家比咱们凶猛得多，还没摸清楚人家又换代了！只能说国产变速器抑扬总算是搞懂了。咱们来看看这些上榜的变速器，港真，说好的我国十佳竟然包含合资车型，那就少了些意思了。
这款变速器具有3个超速挡，速比规模高达9.15，挡间速比设置合理，与发动机的匹配极佳。换挡进程平顺、快速，动力输出流通，更宽的传动比规模确保了不同车速下，发动机都能够作业在高功率转速区。精密的速比规划，加上灵敏的换挡逻辑，使其能够越过单个挡位，接连平顺地完结升挡降挡，并下降了噪声级，将功率、舒适性和运动性提高到了一个新的高度，更有助于下降油耗。
7速S tronic双聚散变速箱代表了现在双聚散变速箱最前沿技能。它由两根传动轴和两套多片式聚散器组成，它们别离操控不同的挡位。当一套聚散器操控传动轴发动机链接时，别的一套体系随时处于待命状况。例如，当驾驭者在三挡加快时，别的一根传动轴就现已做好了四挡预备，经过改动聚散器来完结挡位切换。只需百分之几秒就能够敏捷而流通地完结换挡，使换挡进程的动力丢失降至最低。
采埃孚8HP主动变速器配有5个换档元件和4个行星齿轮组，转速比可达7级，速比距离小而均匀。与6速主动变速器比较，1-2档间的转速比由1.78削减为1.5，这样的规划使得8速主动变速器在下降油耗的一起，还提高了起步加快功能。此外，减小1-2档间的转速比，更进一步地改进了1-2档间的换档质量。其选用的单级行星齿轮传动带来了高传动功率及速度和转矩的均匀分配。
没想到排在首位的自主品牌变速器竟然是备受争议的陆风X7，相关于国外的8AT，盛瑞传动出产的8AT最大的特点是前置前驱的驱动规划，这样的驱动规划使盛瑞出产的8AT愈加经济省油，动力性更好，驾驭时也比较舒适。此外，据介绍，我国的轿车品牌大多是前置前驱的驱动方法，盛瑞传动8AT的研制便是定位我国市场。
DSI575F6为DSIH开发的具有全球抢先技能的前驱6速主动变速器。产品整体结构是现在世界上最干流最老练的计划，整体功能与Aisin、ZF、Jatco的干流产品共同。匹配扭矩从200-400Nm，匹配排量1.8L-3.5 L规模发动机，包含轿车、SUV、皮卡等多种车型，规划寿数到达250,000km 。
首款国产小扭矩湿式双聚散变速器—DF515，对国内轿车职业而言，其更有着非比寻常的含义。突破了变速器国产困局，在价格7—8万区间的SUV中搭载先进的DCT双聚散变速器，这在曩昔是不行幻想的。青山自主研制DCT成功，使得其整车在同级车中具有了极大竞赛优势，也是国产轿车中心零部件职业的一大突破性发展。
邦奇所匹配的发动机大部分都是自主轿车企业所推出的第一代产品，这些发动机在细节的表现上略有短板。特有的换挡平顺性就得以充沛的表现，以此补偿部分自主发动机在平顺性方面的缺乏。更何况，邦奇动力还为自主品牌供给了包含TCU在内的体系解决计划。当然，自主品牌第二代、第三代发动机已到达了一个较高的水准。
这款万里扬CVT19 无级变速器，交融了十多年自主开发的汗水，是国内第一款自主研制并大批量投产的CVT。它能模仿7个挡位，换挡动作细微并且能保持发动机较低的转速。深踩油门能在较短时间内打高发动机转速，使轿车取得加快力，而120km/h巡航能保持发动机2000转速，燃油经济性杰出。
从功能上来讲，E-CVT的确有无极变速的效果，可是从结构上来讲的话，它们之间的差异太大了。还能够这样说：变速器分两类，一类是E-CVT，一类是其他变速器。丰田官方给出的界说是“动力分配器”，由于它并不具有传统变速箱体系里边的聚散器液力变矩器或是齿轮轴组等这些杂乱组织，是专门为混动车型而预备的动力分配组织。
法士特依托自主创新和科学技能进步，使用新技能、新材料、新工艺，自主规划研制新产品，活跃比赛国内外市场，活跃抢占技能高地，一系列产品为重卡升级换代连绵不断供给最新优化装备。法士特自主研制的12挡全铝合金变速器速比规模到达14.86，各挡位间减速比规划合理，更宽的传动比确保了发动机在各个工况下都能高效工作；归纳传动功率到达93.58%，为整车燃油经济性做出了奉献。这款变速器匹配在陕汽M3000车型上归纳功能优越、质量牢靠。
