以来，轿车变速箱的开展现已走过了一百年的进程。作为在倒车、泊车、减速和一直在改动行进条件的行车过车中起到巨大作用的轿车部件，变速箱阅历了从MT手动变速开展到AT主动变速的进程。
CVT全称Continuouslv VariableTransmission，即无级变速器，CVT结构比传统变速器简略，体积更小，它既没有手动变速器的很多齿轮副，也没有主动变速器杂乱的行星齿轮组。而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比能够随意改动，没有换挡的突跳感觉。 无级变速器尽管归于主动变速器的一种，但它能克服一般主动变速器“忽然换挡”、油门反响慢、油耗高级缺陷。 由于钢带原料问题CVT开始都使用于小型车上，但随着近些年资料工程的开展，部分大排量车也开始运用CVT。
说到日产系列的CVT变速箱，就不能不说到一个国际闻名的变速箱专业制造商——Jatco，其实，由于它的前身便是日产的AT/CVT（分部，后来，Jatco又兼并了相同独立出来的三菱AT/CVT分部，Jatco的主动变速箱除了配备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。新一代天籁2.5和3.5车型上运用的CVT变速箱，便是Jacto的型号为JF010E的CVT变速箱。Jatco JF010E CVT一起也是全国际首款最高可用于3.5升排量发动机的钢带式CVT无极变速器。
道奇酷搏2.0运用的也是Jatco 的产品，不过这款编号为JF011E的CVT变速箱，所能接受的扭矩比JF010E略低，因而装配在咱们我们常常见到的轩逸2.0 和逍客上，新天籁的2.0车型也用的是这款变速箱，可是没供给手动换挡形式。这款变速箱还有别的一个比较大的运用者，便是戴姆勒-克莱斯勒，他们将 JF011E用在旗下的吉普攻略者和道奇酷搏车型上，与2.0或许2.4排量的发动机匹配。
MG 3SW从内到外无不散发着它共同的英伦血缘，作为一款来自欧洲的小车，它选用的是ZF公司的CVT变速箱，宝马MINI也曾经在它的车型中运用过ZF的这款变速箱。ZF所发生的主动变速箱在欧洲品牌车型上得到遍及使用，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都配备ZF主动变速箱。CVT变速箱的平顺性还有别的一个长处是没有了换挡的间歇，整个加快进程趁热打铁，使MG 3SW的0-100km/h加快成果到达10.8秒，并且在日常的驾驭中，没有了换挡的冲击，乘坐感更为舒适。
奥迪上的CVT变速箱称为multitronic，由1000多个链节和75副链销构成的链条在变速箱的两个可调理式V形带轮之间，向内侧或许外侧工作，经过摩擦来传输发动机的驱动力，链条的工作半径经过两个锥齿轮面的结合或许别离来改动，完成了最大极限的灵活性和大扭矩的传输，在各种行进状况中发生抱负的无级变速。Multitronic变速箱是现在市场上最好的CVT，一起也是价位最高的。
